外观更时尚，尺寸比思域还大，凌派的孪生兄弟
“双车战略”对于关注车市的朋友来说，应该是毫不陌生的。早在多年前，德系品牌就用这种套路取得了非常耀眼的成绩，至今依旧。比如上汽大众的帕萨特和一汽-大众的迈腾、上汽大众的朗逸Plus和一汽-大众的速腾，它们都凭借着差异化的定位牢牢占据了所在细分市场的头部位置。
而后，这一玩法也被日系品牌开始运用。我们最熟悉的“两田”就是很好的例子。卡罗拉和雷凌、XR-V和缤智，都从这一策略中尝到了甜头。如今，继第十代雅阁与INSPIRE后，本田旗下的又一款轿车产品即将多出个“孪生兄弟”。它就是广汽本田凌派。
提起凌派，也许它在人们印象中并非如朗逸、速腾那样“神化”，但是，去年更新换代后的凌派，却有着一股不容小觑的冲劲儿。1月份，凌派销量接近1.5万台。也正是因为凌派的愈发成功，才有了今天文章的主角——东风本田享域。
作为凌派的孪生兄弟，享域的诞生可以说是吸引了不少人的目光。不仅仅是因为东风本田近年来如日中天的销量。更是因为享域相比同门的凌派要更加动感、时尚。本就正在轿车市场向上的时代，享域又精准的号到了年轻人的脉，所以，它的表现让不少人非常期待。
带着这份期待，此次汽车情报新媒体来到了美丽的滨海城市珠海，深度试驾体验这台暂未上市的享域。看看它的实力究竟如何？
外观风格各异，尺寸超越思域
虽然享域是近日才真正出现在了公众的视野中，但其实享域的概念车早在2018年的广州车展上就已经和不少车迷朋友见过面了。令人挺意外的是，量产后的享域居然在外观方面相较于概念车有着相当高的还原度，换句话说，基本上可以说是没什么改动。这瞬间就让不少曾经担心享域会是“概念林志玲，量产罗玉凤”的朋友松了口气。
而当我真正看到这台享域实车时，我就更加对这台享域有信心了。虽然整体轮廓依然能够让人看出它和凌派之间的“血缘关系”，但是，在多个细节方面的不同设计，让这台享域营造出了与凌派完全不同的氛围。
仿碳纤维设计的熏黑中网、贯穿式的LED尾灯、小鸭尾造型的扰流板等运动化的设计，都让它变得与众不同。如果说凌派的驾驶员是西装革履的白领精英，那从享域车上下来的就是身穿潮牌的小哥哥。
但尽管如此，东风本田却依然顾及到了享域偏向家用的定位。这点从尺寸方面便可见一斑。4756mm的车身长度和2730mm的轴距，不仅让它超越了卡罗拉、轩逸等竞争对手。甚至就连自家的思域在这方面也略逊一筹。在保证舒适性的同时，其实也能看出，它和思域之间的微妙关系。
内饰实用为主，乘坐舒适度高
作为一个本田车主，我个人对于本田旗下车型的内饰设计还是非常认可的。即便是家里已经上了年纪且定位于商务用途的老雅阁，现在来看它的内饰都一点也不过时。而这台享域，自然也没有让人失望。虽然和凌派的相似度非常高，但是，依然坚持了本田一贯实用为主的特点。
一根银色的饰条贯穿整个中控台，搭配上规规矩矩的出风口和功能分明的旋钮和按键，让它在实用之余也不显得过于沉闷。虽然对于90后的笔者而言，这样的内饰设计也许没有太大的吸引力。但这种不过分偏向某个年龄群体的设计取向，反倒更容易被大众接受。在做工用料方面，没什么可说的，一贯的本田风格，该软的软，该硬的自然还是硬。
配置层面，本次试驾我所驾驶的应该是一一台自动挡的低配车款。虽然没有了LED大灯、天窗、真皮座椅等配置。但是，类似于电子手刹、ESP车身稳定控制系统、自动驻车、无钥匙进入、电动后视镜调节等一些常规的基础性配置它还是都给到了，这方面属于正常发挥。
而在实际乘坐方面，它的表现却让我有些意外。除了上文提到的大空间，这个不再赘述。最关键的是它的座椅。即使是没有皮质包裹的织物座椅。依然可以提供很好的支撑和包裹。而坐在后排，恰到好处的软硬依然可以带来极高的舒适度。我甚至觉得，它在这方面的表现甚至要超越了当年售价二十多万的老雅阁，给个好评。
动力表现够用，悬架调教优秀
事实上，我并没有开过新凌派和思域的入门版本。所以，这也让我对这台享域的驾驶感受非常感兴趣。相信大家对这台1.0T的三缸涡轮增压发动机也同样十分关注。所以，带着心中琢磨已久的疑问，我出发了。
首先让我比较惊讶的就是它的抖动抑制，都说三缸机免不了“抖”，但是这台享域却控制的很出色。至少在车内驾驶时，你绝对感受不到来自发动机舱内传来的任何抖动感。
其次就是它的动力表现，从账面数据来看，这台享域的参数其实并不亮眼。最大功率122马力，最大扭矩173牛·米。与之匹配的是一台CVT变速箱。但事实上，它却完全没有那种动力很弱的感觉。虽然谈不上充沛，但绝对属于够用的水平。我仔细观察了，发现东风本田把它的油门调教得相当敏感，稍微一踩就是2500转以上，自然能带来不错的动力表现。
但说到这，就必须得说说本田的通病了，那就是NVH。这台享域在70km/h以下，噪音控制得还算可以。但一旦超过这个速度区间，发动机的噪音和胎噪就不留情面的登场了。虽然我这个老本田车主已经习以为常了，但是估计很多追求品质的朋友还是会觉得有些不舒服。
最后。就是它的悬架表现。虽然这台享域使用了前麦弗逊+后扭力梁式的非独立悬架。但是却在舒适和运动这二者间拿捏得恰到好处。既不是调的软绵绵的，也不是那种毫无质感的硬邦邦。用俩字来形容就是：柔韧。相信这也是不少年轻人喜欢的风格。
结语：由于目前这台享域还没有正式上市，所以这会儿对它的前景下定论显然有些为时过早。但看看销量扶摇直上的同门兄弟凌派，再看看这台造型更年轻、空间更富裕的享域，如果定价合适，我还真想不出什么能阻拦它成为“爆款”的因素。