战后首次停办 日内瓦眼中的汽车滑铁卢(2)
国外分析人士认为,中国供应链体系深度嵌入于全球体系中,受疫情影响,跨国企业不得不重新考虑供应链和海外生产设施,这种避险的选择将可能在疫情后松动中国在供应链中的地位。
但其实,我国汽车企业在全力抗击疫情的同时,早已大规模实现复工复产。中国汽车工业协会的数据显示,截至目前,汽车行业的复工率已超过了75%。例如、长城汽车保定、徐水、天津整车生产基地已于2月18日开始复产,结合自身情况,采取单班生产模式;重庆工厂于2月22日复产,采取小批量生产模式,预计将于3月初恢复正常水平。此外,一汽丰田、一汽-大众、华晨宝马、特斯拉上海工厂等也已复工,带动其方向盘、仪表盘、座椅、轮胎等零部件厂商纷纷复产,成为疫情冲击下鼎力支撑世界经济稳定和全球产业链健康发展的中流砥柱。
中国在全球供应链体系中根基深厚,技术成熟,如果因为偶然性事件就撤出在华产能,实在有失考虑。因为即使有中国供应商的替代品,它们提高产量、满足全球需求的能力也不会在短期内得以实现,甚至可能增加整个供应链的生产成本。
▼汽车遭遇重创 年内难以恢复
目前,韩国、日本、意大利、伊朗等国新冠肺炎感染人数持续增加。根据世界卫生组织每日发布的全球最新疫情数据,截至北京时间29日17时,全球共确诊85403例新型冠状病毒肺炎病例。在此之前的24小时内,全球新增新冠肺炎确诊病例1753例,其中中国境外新增1318例,中国新增435例。这也是连续第4天,中国以外日新增确诊病例大于中国。
丰田汽车已经明确表示,在3月2日这一周维持正常的产能之后,将在3月9日决定如何继续日本工厂的运营。才陆续复工的韩国现代汽车,由于韩国疫情开始爆发,多家工厂再次停产。在欧洲,由于意大利当局下令在多个地区的工厂暂停不必要的活动,致使供应商MTA面临停产。MTA曾表示,他们是FCA所用电气部件的唯一供应商,由于目前无法交付,FCA在意大利的三个工厂以及与PSA的合资工厂将面临停产的威胁。与此同时,MTA也是雷诺,宝马、捷豹路虎的供应商。雷诺方面表示,MTA目前的状况确实影响到了他们的生产;宝马方面则表示,目前在寻找所需零部件方面遇到了困难。
中国汽车的逆行复工彰显了“大国担当”,但全球汽车形势并不会由此真正重归正轨。因为即便中国汽车的效率、产销回归常态,但国外其他供应商及生产工厂依旧会面临停工的情况出现。疫情正在全球的大肆蔓延,这也标志着原本局部的伤口,已经变成的全身的病痛。信用评级机构穆迪公司在一份报告中对全球汽车销售预测:到2020年,全球汽车销量将下降2.5%,低于2019年4.6%的降幅,比穆迪之前预测的2020年0.9%的降幅更糟,此外新冠病毒爆发以及更严格的排放法规,将使汽车销量从9030万辆整体下降至8800万辆。
▼写在最后
疫情造成的产业压力并非常态,现代制造业早已今非昔比,不再是不同国家、不同企业间的直接竞争。在全球价值链世界里,无论是关税还是病毒,任何对进口的干扰,都会增加生产成本,并最终损害整个制造业。
“疫”中有所悟、有所得。疫情给企业带来的冲击不容小觑,但从另一个角度看,它也像一面镜子,照出了行业短板,反映出企业整体应急管理能力的不足,是否要就即时制造流程做出调整,用预先建立库存的方式抵御下次危机,值得汽车人深思。
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