战后首次停办 日内瓦眼中的汽车滑铁卢

　　[爱卡汽车 深度观察 原创]

　　百年日内瓦车展，第二次停办——上一次是因为二战，这一次是因为疫情。

　　每年的日内瓦车展媒体日，街道上到处都是异国面孔，会场方圆百里的酒店一床难求，清晨的高速路更是被五湖四海的媒体记者堵得水泄不通。然而今年的3月3日，我们将遗憾的无法再次领略那车水马龙的盛况。由于新冠肺炎的全球蔓延，瑞士政府于上周五对所有1000人以上的大型活动采取禁令，这也为2020日内瓦车展早早画下了句点。

　　“我们为此感到遗憾，但所有参展者的健康是我们以及参展商应该首先要考虑的。” 日内瓦车展董事会主席莫里斯·图雷蒂尼（Maurice Turrettini）表示：“过去几天，因为有些品牌表示退出本次展览，我们同样承受了极大压力，这很困难。”

　　出于对新冠肺炎疫情在欧洲扩散的担忧，瑞士著名的巴塞尔钟表展和珠宝展、巴塞尔传统狂欢节游行、恩加丁滑雪马拉松和数场足球比赛也受到了影响。除此之外，本将于2月24日在西班牙巴塞罗那举办的世界移动通信大会，和计划3月8日开幕的2020德国法兰克福照明展均宣布推迟或取消。由此可见，日内瓦车展并不孤单。

　　按照以往的惯例，每年日内瓦车展期间会吸引60多万的观众参与，短短十余天将在该地区产生2.1亿-2.6亿美元的支出，如今巨额的“预期收益”变成了“预期损失”，这也是新冠疫情下全球汽车产业的缩影。

　　▼达之则济天下 穷无法善其身

　　疫情当下，汽车产业的损失远远不止停办一两个展览那么简单。由于汽车产业上游涉及到冶金、橡胶、电子等行业，下游则涵盖金融、保险、广告等行业。因此汽车工业每增加1个百分点，就能够带动全球经济各环节整体增加的产出。然而，新冠疫情影响了全球各大车企和供应商的生产节奏，使得这一强大产业“拉动力”变成了其停滞后的“破坏力”。

　　目前，由于一名员工的病毒检测呈阳性，菲亚特克莱斯勒集团关闭了位于意大利都灵的两家工厂；丰田汽车也承认，随着疫情全球爆发，未来几周，丰田在日本工厂的运营很有可能受到疫情相关的供应链问题影响；捷豹路虎在此影响下，其英国和印度的生产进度同样受到不小的压力。中国是汽车第一大国，疫情爆发的湖北又是造车重镇。拓墣产业研究院预计，低迷的消费市场和困难重重的生产端，将使中国2020年第一季新车销售按年下滑超过25%。

　　此外，上周全球股市遭遇自2008年金融危机以来最糟糕的一周，因为担心公共卫生问题引发全球经济衰退，投资者纷纷抛售风险资产。MSCI全球市场指数上周已下跌9.3%，是自2008年11月下跌9.8%以来的最大单周跌幅；标普500指数周四下跌4.42%，创下9年最大单日跌幅；道指上周四创下历史最大单周跌幅；日经255指数下跌4%。

　　▼中国供应暂停 全球经济震荡

　　若非此次疫情，人们对中国汽车重要性的感知或许不会来得那么深刻。根据欧洲委员会的推算，中国制造业生产每减少100亿美元，世界其他各国的生产及销售就被拉低67亿美元。1月底以来，受新冠肺炎疫情影响，中国这座“世界工厂”意外停摆，以此带来的连锁反应，给多个产业生产周期带来了极大牵制——汽车产业正是反应最为敏感的行业之一。

　　更为致命的是，这场风暴的中心湖北也是中国四大汽车生产基地之一，除东风本田、神龙汽车等10家整车生产企业外，还有包括法雷奥、博世、Websto在内的1300多家汽车零部件企业，它们在全球汽车供应链中举足轻重。以韩国车企为例，其线束零部件有87%来自于中国，由于湖北省严格的防疫和停工措施，汽车线束供应无法将产品及时供应韩国，导致现代汽车在韩国的部分工厂从2月7日起被迫暂时停产。此外，日产汽车的日本九州工厂、雷诺汽车的韩国釜山工厂也先后宣布，因为中国区零部件供应中断，临时停产。