聚焦新能源汽车市场现状
原标题:洞察丨聚焦新能源汽车市场现状
恰逢年底,曾经汽车市场的“销量高峰”早已不在,惨淡的销售数据让近年来风生水起的新能源汽车市场尴尬尽显。来自中国汽车工业协会的最新数据显示,11月,新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆,同比分别下降36.9%和43.7%。尽管前11个月新能源汽车产销同比依旧维持微弱上涨,但数月来的大幅度负增长仍旧让市场披上了一层阴霾。新能源汽车市场表现惨淡的原因为何?消费者对待新能源汽车的态度又出现了哪些变化?未来我国新能源汽车持续发展的关键何在?本期新闻洞察聚焦新能源汽车市场现状,敬请关注。
新能源汽车市场惨淡系综合原因所致
“这些天,最让我头疼的是自己的车该怎么办。没想到,我也遇到了新闻里说的类似问题。”赵际常(化名),一位在北京打拼十余年、经营一家中等规模科技公司的企业老总。年近40岁的他一直对外彰显着“敢为人先”的年轻人心态。12月17日,他向中国经济时报记者讲述了他所面临的“类似问题”。四年前,在别人还在讨论购买小排量汽车践行节能降耗时,他就彻底告别了汽油车,购买了一款美国进口的纯电动汽车。如今三年多来,的确省去了油耗问题,但其余的问题,用他自己的话说:“如果时间倒回至三年前,我宁愿为大排量汽油车买单,也不愿做那个吃螃蟹的人。”
近日来,网络上有关“个别品牌17万元购买的新能源汽车,三年后更换电池4万元,二手车价也4万元”的消息引来了新一轮对新能源汽车的关注。曾经在新能源汽车备受推崇之际,社会各界提前预防的问题也终于浮出水面。不过没人预料到,摆在面前的竟是这般的尴尬境遇。这个问题,也正是赵际常嘴里所说的“遇到的新闻里说的类似问题”。
新能源汽车市场走弱业内早已“未雨绸缪”
就在社会各界还在津津有味地品读新能源汽车换电池与二手车价一样的话题时,一则有关新能源汽车产销的数据消息,为新能源汽车市场再添调味剂。只不过,味道甚是苦涩。
12月15日,来自中国汽车工业协会的最新数据显示,11月,新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆,同比分别下降36.9%和43.7%。其中,纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆,同比分别下降29.6%和41.2%;插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆,同比分别下降63%和54.4%。
1—11月,新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆,同比分别增长3.6%和1.3%。其中,纯电动汽车产销分别完成89.1万辆和83.2万辆,同比分别增长10.3%和5.2%;插电式混合动力汽车产销分别为20.1万辆和21万辆,同比分别下降18.7%和12.1%;燃料电池汽车产销分别完成1426辆和1337辆,比上年同期分别增长3.99倍和3.75倍。
对此,市场观察人士可谓一片哀鸿。然而,放眼整个汽车市场,新能源汽车市场的表现还算是亮点所在。毕竟,相较于整体市场的同比、环比“双降”,新能源汽车市场的同比数据还有上涨。数据显示,11月,整体汽车产销分别完成259.3万辆和245.7万辆,产量同比上升3.8%,销量同比下降3.6%。1—11月,汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆,同比分别下降9%和9.1%。
“汽车消费市场的表现疲弱与整体经济形势相关,同时也受到限购政策、居民收入等事关消费意愿层面的因素左右。”中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖认为,汽车消费要顺应潮流趋势,这也是未来新能源汽车市场可寄望健康发展的前提。他在接受中国经济时报记者采访时表示,随着技术的不断突破与提升,特别是对重点问题加以解决,新能源汽车市场必然会实现长远可持续的发展,从而兑现新能源汽车发展兼顾推动全汽车产业进步和生态环保的双重重任。