比亚迪王传福：新能源汽车高速增长不会放慢(2)

　　全面接手秦川汽车后，王传福对原本秦川汽车生产的福莱尔车型进行了外观以及技术的改进，并于2006年推出了比亚迪F3轿车，起售价为7.98万元，凭借与同级别相比更丰富的配置和更讨好的外观，F3受到了市场的追捧。

　　在F3成功的同时，王传福仍然没有放弃电动汽车和混合动力汽车的研发。王传福向《国际金融报》记者透露，比亚迪在2005年推出了首款磷酸铁锂动力电池；2006年，比亚迪的第一款搭载磷酸铁锂电池的F3e电动车研发成功；2008年12月，比亚迪上市了搭载磷酸铁锂电池的全球首款量产插电式双模电动车F3DM，拉开了全球新能源汽车变革的序幕。

　　实际上，在王传福笃定电动车将成为未来大趋势的社会背景并不理想，当时针对电动车的政策并不明朗，基础设施不完善，媒体也不看好。工程师出身的王传福向记者表示，让他这么坚持的原因是技术，在比亚迪，技术首先为战略服务，其次才是为产品服务，因为技术可以让企业看得更远、更深。

　　他指出：“十多年前，我们就从技术的角度，看到了新能源汽车的机会，认准新能源汽车会是大趋势，并且进行大量的布局，目前比亚迪掌握了电池、电机、电控及IGBT芯片等产业链核心技术。”

　　激增：“豪赌”电动车

　　2008年末比亚迪首次上市F3DM时，彼时的中国新能源汽车市场发展速度缓慢，且新能源汽车销量基数很小，比亚迪在新能源汽车上的投入一直未获市场的认可。公开资料显示，2008年-2011年四年间，中国新能源汽车全年产销量从2000余辆扩大至8000余辆，但还是未能跨过1万辆的门槛；2012年和2013年发展速度有所加快，但仍未突破年产销2万辆。

　　但就在市场并不看好时，比亚迪获得了巴菲特的青睐。2008年，巴菲特以8港元每股的价格收购比亚迪港股股票2.25亿股。虽然这笔投资被当时投资者大呼不解，但事后证明，其眼光非常独到。

　　正如此前所说，比亚迪发展电动车时，市场状况并不理想，但这并不影响其按部就班的发展步伐。2009年，比亚迪成功收购湖南美的客车制造有限公司的全部股权，获得了商用车制造资质；2010年，比亚迪还与戴姆勒共同出资成立腾势汽车，由比亚迪提供动力总成和电池组件，戴姆勒负责整车和内饰设计；2010年，比亚迪电动车e6率先成为深圳出租用车。

　　其实，在电动车上的投入，无论对比亚迪还是王传福来说，都是一场豪赌。所幸赌对了。

　　2014年，中国的新能源汽车元年到来。这一年，我国相关部门共出台了包括新增新能源车试点城市的扩充、设立免征购置税范围、建设充电设施奖励等16项新能源汽车政策。

　　政策的逐渐明朗使得新能源汽车销量呈“井喷式”增长。数据显示，2014年中国新能源汽车共销售7.5万辆，同比暴涨325%；2015年全年新能源汽车产销量同样大涨340%，一举突破33万辆；2018年新能源汽车产销已双双突破125万辆。

　　机会永远留给有准备的人。2015年、2016年，比亚迪连续两年成为全球电动车“销冠”；2018年，比亚迪新能源汽车累计销售24.8万辆，在国内的市场占有率近20%，在全球电动车市场上销量排行第一。

　　在资本市场上，比亚迪的股价也随着水涨船高。目前，不论是比亚迪的港股市值还是A股市值，均跻身千亿俱乐部。2017年底，比亚迪已经成为巴菲特持仓前15的公司之一，从买入起十年间，比亚迪累计为巴菲特带来了超745%的回报，成为继穆迪、可口可乐、美国运通后，巴菲特最赚钱的股票，王传福也成为了巴菲特最欣赏的全球四大CEO之一。

　　未来：机遇大于挑战

　　目前，虽然比亚迪已成为中国汽车工业发展新时代的“宠儿”，但仍面临很大的挑战。数据显示，比亚迪的营业收入虽然每年增长，但净利润却并非如此。其净利润在2016年达到了最高点50.52亿元后，开始呈现下滑态势，2017年净利润同比降低近两成至40.66亿元，2018年同比降低超三成至27.8亿元。

　　至于比亚迪利润下滑的原因，有来自新能源汽车市场竞争加大的影响，但更多的是源自补贴政策的退坡。据了解，2017年的补助标准在2016年基础上下降20%，2018年退坡幅度将近40%，而2019年退坡幅度更是超过50%。不仅是比亚迪，中国所有新能源车企都承受着补贴退坡所带来的压力。