2019款广汽本田缤智日常实用性测试报告(3)

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为226cm，成绩相当优秀，在测试过的同级别车型中处于上游水平。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为880cm。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

2019款缤智并未配备双曲率镜片，而且后视镜的尺寸也不很大，只能说是中规中矩。调整好驾驶坐姿，实测外后视镜的可视角度结果为左侧23°、右侧18°，这样的成绩虽然谈不上有多么出色，但也基本能够令人满意，在测试过的同级别车型中属于中上等水平。属于同级别中游水平。

在测试过程中，后倒车雷达共分四段，最远在105cm处开始感应到后方物体。后续每段距离间隔逐渐递进，整体较为均匀，易于驾驶者做出判断。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，2019款缤智持续蜂鸣提示距离为28cm，比25cm的测试经验值标准值略高一些，实际体验过程中影响几乎可以忽略。不过影响不大。

测试车配备了倒车影像，不过从实测的画面来看，摄像头分辨率并不高，显示效果比较糟糕。功能性方面，指引线能够根据方向盘转动而改变轨迹，同时后侧的摄像头还带有多种模式可选，包括广角、常规以及后侧俯视，实用性表现相当不错。综合来看，2019款缤智倒车影像的功能性较为出色，只是如果能够再提升一下摄像头的清晰度，那就完美了。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，2019款缤智的转弯半径为4.83m，常规道路完成掉头动作较为轻松。

新车四个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。

总结：

综合来看，2019款广汽本田缤智在实用性方面的表现十分出色，延续了此前的优良传统，尤其是在空间、视野以及功能性配置方面，更是可圈可点。本田MM理念充分发挥了空间利用的优势，让原本定位小型SUV的缤智在空间上，也能够具备和紧凑级SUV掰手腕的资本，再加上全新换装的1.5T发动机，无疑是提升了新车的产品竞争力。当然，除了优点以外，新车也还是存在着一些小的不足，例如中控屏分辨率不高以及舒适性配置略低等。虽然这样的要求对于一款小型SUV车型来说应该有所降低，不过考虑到其终端的市场售价，如此高标准要求应该也不算过分。不过总体来说，2019款广汽本田缤智的实用性表现已经是位列同级别车型的顶级水平，足以应对一般家用场景。