广州额外加“佐料” 十月车市能否转正？(2)

　　而在广州另一家日系品牌4S店里，虽然现场不断有客户在看车，但该4S店负责人对第一财经记者谈到，2018年十一黄金周总订单为244辆，今年10月1日~6日销量为82辆，7日的数据未出，但可以看出，销量比往年黄金周销量要差些。一方面是经济未明显好转，消费者依然持观望心态看车，另一方面是今年十一黄金周取消举行大型车展活动。他反映，6月广州新增车牌指标，对拉动节能车销量起到一定作用，该店节能指标中签率近100%，消费者购买混合动力车的热情被点燃，而这次新增车牌指标，对汽车消费的拉动没有立竿见影。第四季销量是否能增长，暂时还不好判断。

10月车市能否转正

　　广州和深圳在6月率先松绑限购，在今年下半年至明年全年分别新增10万个和8万个指标，而贵阳在上个月更是成为目前全国实行限购政策的省市中首个全面取消限购的城市。随后，广州又额外追加1万个指标。这些利好的消息，在一定程度上刺激了汽车消费。

　　中国汽车工业协会此前公布的数据显示， 8座汽车限购城市至少抑制了200万辆的消费刚需，占年销量的7%左右。乘联会秘书长崔东树认为，松绑或取消限购，有助释放入门级消费潜力，对自主品牌是利好。

　　目前，自主品牌承受较大压力，连销量排名第一和第二的自主品牌吉利和长城，皆下调2019年销量目标，为经销商减压。

　　据中国汽车流通协会在9月发布的2019年8月份“汽车经销商库存”调查结果：8月份汽车经销商综合库存系数为1.51，同比下降9%，环比下降13.7%，库存水平位于警戒线以上。其中，高端豪华&进口品牌库存系数为1.31，合资品牌库存系数为1.65，自主品牌库存系数为1.84。

　　根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

　　国五车型清库后，促销政策力度收紧，国六车型客户积累不足，是导致近几个月来市场低迷的主要原因。中国汽车流通协会调查显示，9月受排放切换影响逐渐减小；“金九银十”传统旺季到来，市场需求预计有所提升；但9月也是第三季度末，经销商进车任务量和库存会增加。因此，中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

　　目前，各大车企密集推出新车，尤其是符合国六标准的新车型。崔东树昨日接受第一财经记者采访时谈到，9月的销量数据还没有出炉，但9月前三周的零售增速同比下降17%，预计10月销量会转正，市场季节性回暖逐渐明显，国六新品性价比逐渐提升到位，渠道库存逐渐补充。

　　今年以来，车市受寒流袭击，遭遇到严峻的考验，全年销量转为正增长机会渺茫。根据中国汽车工业协会在今年7月的预计，2019年全年汽车销量为2668万辆左右，同比下滑5%，其中，乘用车预计销售2244万辆左右，同比下滑5.4%；商用车预计销售424万辆左右，同比下滑3%左右。

　　国家统计局日前公布的数据，2019年1~8月汽车销售收入降5%，利润降19%，虽然1~8月汽车行业利润同比依然下降，但降幅比1~7月份收窄4.2个百分点。

　　由于前三季车市表现不佳，2019年车市延续2018年的负增长局面已几无悬念。不过，随着车市多个数据逐步走好，底部逐步抬高，以及一些利好政策陆续出炉，业内对10月和第四季车市实现正增长还是有所期许。

　　汽车分析师孙木子在7日接受第一财经记者采访时也表示，10月车市有望实现正增长，其理由为：去年同期已经是负增长，基数比较低；七十周年效应，促进汽车消费；实体经济，尤其是中小企业经营状况开始有所好转。

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