销量稀少巨额亏损，前途跑车的边缘创新能走多远？(2)

“从创新的角度来讲，我认为一个新兴企业企图在一个成熟市场与现有的大佬们展开竞争并不是明智的行为。而边缘创新，才是留给前途汽车这样新选手的机会。”对于为何选择在跑车这一窄众汽车市场领域发力，陆群曾这样解释。

其实，近两年试图边缘创新的造车新势力不只有前途汽车。今年6月，零跑汽车S01电动轿跑以11.99万元起的价格正式交付，欲以低价挤入轿跑市场。7月份，有着美式超跑品牌基因的赛麟S1在国内亮相。赛麟品牌以高端跑车形象入局，在华丽的品牌调性下，欲推出一款低端价位的电动车，吸引消费者，挤进市场分一杯羹。可见，无论是前途，还是零跑、赛麟，都试图以电动跑车打响名头，以此切入新能源车市场。不过，面对主流市场竞争激烈，新兴车企的边缘创新能否让企业迅速在市场上站稳脚跟？

汽车分析师贾新光在接受新京报记者采访时表示，车企要在边缘市场中寻找新的生存机遇，在夹缝中求生存，需要足够的信心和毅力。在另辟蹊径中，企业要有精准的定位，对市场进行充分调研，找准消费诉求，深耕细作，不能盲目跟风，更不能故弄玄虚刮“一阵风”就撤，才能将口碑和品牌烙印在消费者心中。贾新光也坦言，深耕细作的背后，需要有资金的支持。如果不能靠销量带来资金流的补充，无法长久地耕耘品牌。

造车本就是“烧钱”的行业，对资金的需求体量极大。天眼查信息显示，前途汽车母公司长城华冠自2015年登陆新三板以来，已经进行五次资金募集，金额约为21亿元，包括用于新能源汽车整车制造。不过令外界诧异的是，今年4月19 日，长城华冠宣布正式退出新三板。对此，长城华冠解释称，需要寻找新的融资平台。尽管当时有外界猜测华冠要进军科创板，不过现在谜底已揭晓，并未登陆科创板。母公司长城华冠想尽办法为前途汽车融资，后续资金如何解决，是否能尽快推出畅销车型，不仅是长城华冠和前途汽车高层亟待解决的问题，更是考验造车新势力在探索边缘创新的生存之问。