销量稀少巨额亏损，前途跑车的边缘创新能走多远？

上市一年，前途唯一交付的首款车型K50交付量仅100余辆。市场定位不精准，品牌前景不明朗，亏损额度比较大。数据显示，前途K50纯电动跑车官方指导价75.43万，补贴后68.68万元的K50，在2019年上半年累计上牌量只有72辆，自去年8月份上市以来，总计上牌量也只有131辆。

与其他造车新势力的车型定位不同，前途定位于高端电动跑车，但从销量来看，消费者并不买账。在造车新势力的首轮大战中，前途品牌也未打响，在接下来的“烧钱”大战中，前途品牌能否走得更远？

上市一年销量稀少亏损巨大

拥有“双资质”的前途K50定义为中端价位的纯电动跑车，希望与燃油跑车瓜分市场，让有跑车情怀的消费者，以相对便宜的价格体验超速度的乐趣。可这辆以展翅的蜻蜓作为LOGO的跑车，即使在北京街头，也难觅身影。2018年8月8日，前途汽车K50正式上市。乘联会公布的数据显示，截至今年6月份K50售出仅131辆。

这辆历时三年精心打造的K50是前途汽车的“长子”，也是目前唯一实现交付的车型。前途K50有着全铝车架和碳纤维车身，外形较酷，不过上市一年，这辆纯电动跑车被外界关注最多的还是销量。数据显示，造车新势力第一梯队蔚来ES8 2018年交付量1.13万辆，价格在60万上下的保时捷718跑车今年6月销量1460辆，如果从造车新势力和百万元以下跑车两个维度比较，K50销量刚刚达到三位数，看似有些单薄。另有消息显示，前途汽车苏州生产基地投资超过20亿元，前期产能规划为5万辆。与原定产能相比，这个数据不尽如人意。

对于目前的销量，前途创始人、前途汽车（苏州）有限公司执行董事陆群在前途汽车初建之时，曾表示希望在一年或者稍长一段时间内，首款车型的销量能过千辆。如此看来，前途的理想很丰满，但现实很骨感。此外，在销量不美丽的情况下，母公司北京长城华冠汽车科技股份有限公司（以下简称“长城华冠”）也面临资金难题。

据天眼查数据显示，前途汽车成立于2015年2月，是由长城华冠全资建立的一家专注新能源汽车领域研发、制造、销售等业务的企业。据长城华冠发布的2018 年年度业绩快报显示，2018年公司利润总额亏损达6.09亿元，同期下滑163.44%；归属于挂牌公司股东的净利润亏损6.06亿元，同期下滑168.15%。长城华冠对此解释称，净利润较2017年同期减少，系公司持续加大新能源整车及核心零部件产业链投入所致。

品牌认知度低获客难

数据显示，自2009年新能源汽车进入培育期，全国有无数家造车新势力跃跃欲试。不过，多数企业仅停留在PPT造车阶段。前途汽车是继蔚来ES8、威马EX5后的第三款面向市场、实现量产的车型。从自身条件看，前途汽车似乎成竹在胸，已经拿到的双资质，拥有自己的厂房，还有母公司长城华冠多年在汽车领域的积累。更重要的是，创始人陆群从清华毕业就到北京吉普工作并做到高管位置，而后的创业经历也都与汽车相关，这些都被外界认为是有在造车新势力中脱颖而出的实力。

然而从市场反应看，前途汽车关注度不高，口碑不明朗，品牌的认知度更没有深度和广度。有业内人士认为，消费者不买账，或跟定位与市场需求不匹配有关。热爱跑车的群体往往对品牌和性能需求更高，这一高端窄众的消费群体“不差钱”。从这点看，没有厚重品牌影响力和强劲性能的K50，即使有价格优势，对这一群体的吸引力也很弱。而对于普通消费群，这个“便宜”价格就不实惠了。保时捷、奔驰、宝马、捷豹等知名品牌，早已在百万元级跑车领域深耕细作，占据了市场，相比看，K50售价70万倒看似有些底气不足。

此外，多数合资品牌已经在新能源领域大展拳脚，比如保时捷的首款纯电动跑车今年有望上市，同时特斯拉上海超级工厂也将于今年正式投产。强敌压境，无论是打价格战，还是新能源创新，前途汽车的优势看似都不明显，原有的定位是否真的符合市场所期，值得检验。

希望用跑车来“立住品牌”是前途汽车打造K50的初衷。眼下看来，前途K50上市一年似乎未能让前途的品牌立得住。在去年4月前途举办的新车发布会上，除了K50，还有一款计划定位为小型乘用车的K20概念车也同时亮相发布会，并表示计划2019年将实现量产。不过，截至目前，尚未得到这款车型正式上市的官方消息。K20什么时间上市，是否会以低价占领市场份额，后续造车资金量是否充足？就这些问题，新京报记者联系前途汽车，截至记者发稿时仍未得到回复。

定位精准至关重要