小黄车之后是猪兼强 学车平台也爆发退款信任危机(3)

　　《每日经济新闻》记者注意到，猪兼强的扩张利器——广告投放也出现过问题。早在2016年，猪兼强曾因为涉嫌虚假宣传、夸大宣传被广东省消费者委员会通报，广东省消委会方面认为，猪兼强在招生宣传中夸大其词，虚构事实、承诺拿证期限，涉嫌虚假宣传，欺骗和误导消费者。

　　记者获取的一份猪兼强深圳地区报班宣传页显示，“新规无忧班”和“新规无忧模考班”出流水号时间为35天，其余三种均为7天就可以拿流水号。而目前来看，这与多位学员反映的情况并不相符。

　　还能“坚强”起来吗？

　　7月31日，猪兼强向外界回应，涉及4000万元冻结资金的官司预计8月份能有一个结果，其他分公司也正在向深圳猪兼强“输血”。对于猪兼强目前的整体运维情况，《每日经济新闻》记者致电猪兼强广州总部，相关前台人员表示广州总部运维正常，不过对于其他信息，截至发稿也没有更多回复。

　　香颂资本执行董事沈萌告诉记者，退款难很可能是因为无钱可退。这类平台收的钱大部分被用于规模扩张，类似互联网模式都属于烧钱冲规模，“所以一旦因为业务模式或政策风险甚至经济走势发生变化，资金链断裂就会轰然倒塌。”沈萌认为，“退款潮”出现的原因，一方面是资金短缺，另一方面是没有融入新的资金，容易造成企业经营“休克”，发生资金链断裂的危机。

　　另一方面，2018年以来，猪兼强并未公布自己新的融资情况，其引以为傲的大额融资事件，停留在了2017年。

　　艾媒CEO张毅认为，猪兼强商业盈利模式比较简单，通过签约练车，赚取中间差价，而最近出问题，从根本上看可能和获客成本较高有关。“广告投入的成本非常大，而且要完成一个订单需要学员最后拿到驾照，这个周期很长，中间需要非常大的流动资金。”张毅认为，如果企业还没有大规模盈利，对资本非常依赖，资本后续又没有跟上，出问题在所难免。

　　记者通过采访部分学员发现，相比于其他驾校的同类型课程，猪兼强的报名费用确实更便宜，且承诺提供“一对一”服务。对此，张毅分析道：广深一线城市获得驾照的平均时间长达一年左右，“一个客户在手中时间很长，且本身价格并不算高，随着时间周期增长，对应的人员(教练、客服)提供服务的时间越长，摊销这个成本就需要引入学员数量，自然就需要打出足量的广告，这就会提高获客成本。”有报道称，猪兼强曾对外号称投入了超过3.8亿元的品牌营销费用。

　　快速扩张引爆了潜伏的“雷区”，虽然公司认为主要原因是4000万元冻结资金压顶，但这无疑也暴露出猪兼强较弱的“抗风险能力”。

　　在张毅看来，平台本身运维成本不高，但由于其收费标准相对较低，造成与第三方驾校之间相对较低的价格差，唯有靠规模维持收益。与此同时，如果选择自己经营，又涉及准入资质的问题。张毅建议，经营过程中要特别把握好规模和利润的关系，“尽量回归收缩战线，做好利润、求稳，从长期发展来看，不如把一些亏损的项目直接砍掉，以避免更大的损失。”

　　7月31日，一位在上梅林场地工作的猪兼强员工对《每日经济新闻》记者表示，在这里工作的基本上都是普通员工，也是接受上面的指示，在这里坚守一份责任。

　　但不是所有员工都能经得起此类事件的考验，正如一位猪兼强学员所说，当发现网络充斥着相关报道时，他的直接客服就电话不接、微信不回，仿佛突然消失，再加上网上不断出现的负面报道，他的内心产生了波动：“如果能够好好沟通，我可能就不会来退款了。”

　　或许对于尚处于舆论旋涡的猪兼强来说，“坚强”不仅仅意味着实现企业在规模和效益上的持久发展，更重要的是它还代表着一家企业对于消费者的坚定承诺。