小黄车之后是猪兼强 学车平台也爆发退款信任危机(2)

　　用猪兼强的话来说，4000万元的资金被冻结是引起这次“退款潮”的直接原因。深圳猪兼强称自今年5月以来，与一个重要合作伙伴产生法律纠纷，大额资金被冻结，造成部分学员出流水号的周期较长。有多位学员甚至称，有些猪兼强员工的工资都被拖欠。

　　杨志强(化名)是深圳本地的一位司机教练，从业5年，2018年12月他通过友人了解到猪兼强，同时在其官方微信上注册了教练账户，“我们属于合作的形式，在猪兼强的平台上接单带教，没有劳动合同，全深圳大概有70或80个这样的教练。”

　　“猪兼强已经拖欠了(我们教练)两个月工资，多的(被拖欠)有一两万(元)，少的有三四千(元)。现在猪兼强退款的学员每天都在排队，肯定是没钱给我发工资了。”杨志强对得到工资的预期并不高，“之前每个月都有拖延，但是(当时)有管理人员出来说话，这次直接就没人理。”

　　杨志强还认为，猪兼强的运作模式本质上是一个第三方平台。

　　近期深圳市交通运输局发表的声明也显示，深圳猪兼强只进行了商事登记，并未取得由其核发的《道路运输经营许可证》。此外根据记者获取的一份猪兼强协议书显示，学员跟猪兼强签订的是一份“驾驶培训质量跟踪服务协议”也就是说，猪兼强本身并无驾培资质。

　　谈起当初为何入驻猪兼强平台时，杨志强坦言，主要是希望通过这种方式充分利用自己的空闲时间，“自己签约的驾校没学员的时候，我们的所有开支是由自己承担的，成本主要包括油费、车辆维修保养、保险和场地租金等。”

　　而据杨志强透露，“深圳猪兼强有几个直营场地，现在还包括上梅林、坂田、公明、南山和布吉等，但是没有自己的教练车，都是用其他驾校的车。”

　　一个需要学员，一个需要教练，双方正好互补。

　　具体到接单教课环节，杨志强介绍说，学员预约后会有一个短信通知，“收到通知短信，就登录公众号，点确认接单，就可以看到学员的电话号码，学员也可以看到教练的电话号码”。

　　猪兼强之前能够具有高人气的原因之一是低价。

　　杨志强告诉记者，猪兼强很多学员按照4980元课程标准收费，其他驾校，同班别的收费都在5680~5980元，由于猪兼强支付给教练的课时费也并不低，他认为这个价位盈利的压力很大，每个学员大约只能让公司盈利500元左右。

　　据杨志强介绍，由于年初是报名旺季，仅3~5月就有将近8000人报名。如果以4980元为底价，仅仅这3个月，猪兼强现金流入账就约有4000万元。

　　近期没有去过广东的人，没法体会猪兼强铺天盖地的广告。网络、路边广告牌、甚至公交车上都有猪兼强的身影，密集的广告投放是其扩张的一大利器。多位学员就对记者表示，报名猪兼强很大程度上是看到有那么多广告。

　　实际上，大规模广告投放的背后是因为驾培行业的广阔前景，资料显示，2013年~2017年，我国车辆驾驶员数量由约2.19亿人增至约3.42亿人，复合年增长率达11.8%。

　　与密集的广告投放相符的是猪兼强之前的发展历史——似乎完全可用“光鲜”二字形容。顶着这个知名互联网驾校的光环，猪兼强也一度成为资本眼中的“宠儿”。

　　2015年1月猪兼强正式进入驾培市场，2016~2017年就完成了三轮融资，获得广发信德、文投创工场等多家国内知名投资机构的投资，累计融资额达2.4亿元。

　　不过，《每日经济新闻》记者注意到，伴随着猪兼强在多地快速布局，相关投诉似乎也一直没有停止。

　　2016年，《南方都市报》一篇报道提到，因售前承诺未兑现，猪兼强遭集体投诉。具体情况则与当前深圳猪兼强出现的情况相似。文中指出，猪兼强当初承诺4~6个月拿证，但不少学员报名已超4个月尚未办理注册入学籍。

　　猪兼强联合创始人蔡勇劲当时表示，这是公司发展速度与质量的问题，“由于后来宣传吸收大量学员，加上政策的一些变动，使得猪兼强平台难以消化庞大的考学压力”。

　　3年之后，当《每日经济新闻》记者再次联系上蔡勇劲时，他表示已经离开猪兼强有一段时间，并婉拒了采访请求。

　　与此同时，在新浪黑猫投诉平台上针对猪兼强的投诉并不在少数，记者梳理发现，仅仅今年6月以来，该平台上就累积了超过40起关于猪兼强的投诉，投诉点主要在于约车时间长、联系不上客服等多个问题。天眼查显示，猪兼强自身也存在很多风险，截至今年8月1日，公司自身风险有16条，周边风险有152条之多，其中还有多条清算信息，比如深圳猪兼强的清算信息。