抵御风潮 长城汽车未必不能在新能源市场杀出血(2)

目前来看，纯电汽车是当下新能源汽车最具代表性的车型，其商业化应用已初具规模。但是，在续航里程和充电时间上仍存在短板，尚不能满足包括远程公交、双班出租、长途运输等在内的量大面广的场景需求。同时，纯电动车所需要的充电电能主要来自火力发电，充电需求的大幅度增加会给电力供应带来一定负担。此外，在电池的回收应用尚未实现规模化之前，锂电池的随意废弃处置将对环境造成严重污染，从而违背了电动车“环境友好”的初衷。

然而，长远来看，相比纯电汽车，或许氢燃料电池汽车才是会是更好的选择。众所周知，氢燃料电池汽车加氢时间短，续航里程长，燃烧排放更少，在突破技术的情况下，氢燃料电池汽车未来市场前景甚至可能超过纯电动汽车。而长城汽车坚信：氢能将在未来中国乃至全世界的能源及交通运输领域扮演至关重要的角色。2018年3月，长城汽车加入了国际氢能委员会（Hydrogen Council），这也是首家进入该委员会的中国汽车企业，同时该委员会成员还包括奥迪，宝马，戴姆勒，通用，本田，现代及丰田等著名跨国汽车公司。

2018年，全国首例的氢能技术中心已在长城汽车公司建成并投入使用，并且具备FCEV核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力。例如，储氢系统试制线具备国际先进的六轴纤维缠绕机、固化炉，可生产直径超过1m以内、长度4m以内的干法或湿法缠绕的Ⅲ型、Ⅳ型车载储氢瓶。而车载供氢系统经过多重仿真模拟及国际领先的实验过程，可保证15年以上的使用寿命。

长城汽车计划于2020年展示首辆基于专属设计平台的FCEV原型车，并且在冬奥会上将推出首支FCEV车队。2025年还将建设全国首座配备深冷压缩技术的液氢加氢站，可实现在长城公司同一片场地上进行FCEV车型的组装、加氢、测试等一系列研发活动。基于雄厚的技术储备，长城汽车还将于2025年计划推出具备成本竞争力、高能源效率的大功率燃料乘用车。

在长城汽车氢能源技术的加持下，长城汽车完成了混动+纯电动+氢燃料三条技术路线的布局。在稳住身形、加固基底的同时，抵御后续的风潮波动，长城汽车未必不能杀出属于自己的新能源血路。