抵御风潮 长城汽车未必不能在新能源市场杀出血

华龙网-新重庆客户端8月1日20时讯 在2018年寒冬之下，传统燃油车销量大幅下滑，销量却突飞猛进，其中的商机不言而喻。于是乎，在造车新势力炒得热火朝天的同时，诸多传统车企也开始了“抢滩登陆”；在2019年上，、、上汽、长安、广汽等国内自主品牌，大力投放新能源车型，除了为消费者提供更多选择外，其也在完善自己的产品矩阵，为争夺新能源车企龙头的地位。

作为自主品牌中的“明星车企”、“SUV领导者”，长城汽车也没落下跟随新能源大潮的脚步，继2017年5月推出首款纯电动新能源汽车C30EV后，长城又在2018年4月推出了首款插电混动豪华SUV WEY P8。但是，在新能源汽车的集中爆发的当下，这一市场的竞争愈加激励，长城汽车又将如何破局，十分耐人寻味。

自主欧拉、合资光束，长城汽车的新能源布局

随着新能源割地加剧，继C30EV、WEY P8上市后，长城汽车发布了欧拉品牌。作为背靠长城汽车集团十年前就成立的新能源汽车研究小组，投资100多亿元人民币，打造出了新能源专属平台——ME平台。而欧拉的诞生，预示着长城汽车纯电动技术和产品已经成熟。从目前来看，欧拉品牌的推出的确没有让长城汽车失望，其不仅解决了当下传统造车企业和造车新势力油改电、交付难等问题，还让长城汽车在新能源市场落下重要一子，欧拉的定位将进一步助力企业品牌的多元化发展。

在欧拉问世前，长城汽车在7月10日正式与宝马建立新能源汽车合作关系，双方合资成立了光束汽车公司，各持股50%。而此举意义并不亚于欧拉品牌的到来。在这场合作中，长城新能源将得到宝马的品牌背书，不仅将使长城汽车品牌价值有所提升，还将有利于长城新能源向国际市场进军。

蜂巢能源加持，长城汽车三电的蜕变

早在2018年年底，全球新能源汽车销量就超过了550万辆，但在动力电池的技术路线选择上，仍然没有达成统一意见，也没有找到最安全、高效的完美解决方案。这种争议在材料、技术路线和工艺上都存在。电动汽车市场规模的扩大，正在使动力电池的技术路线选择呈现集中趋势。动力电池的主流生产工艺仍是数码锂电时代的卷绕制造工艺。随着电动汽车对动力电池性能和能量密度的需求不断上升，现有电池制造工艺的升级成为左右行业发展速度的关键环节之一。

而在6月，长城汽车旗下全资子公司蜂巢能源宣布，将发布其在方形电池领域的新产品。蜂巢能源的核心产品为可充电锂离子电芯、模组、pack、电池管理系统，主要应用于新能源汽车行业的高性能动力电池系统，以及储能行业大容量电池系统。基于企业掌握先进材料的工艺研发和前端技术，且在“材料、电芯、 PACK 、BMS”的设计方面具备雄厚实力，产品具备“高安全、可靠性、高能量密度、长寿命”的典型特征。

7月9日，蜂巢能源面向全球首发了无钴材料和四元材料电池。无钴材料性能可以达到NCM811同等水平，但电池材料成本会下降5-15%，这样电芯的整体综合成本可以降低5%，而且原材料的供应更加稳定、有保障。四元材料电池能实现耐热更好、产气少、安全性更高的特点，也就是我们所说的容量更高、寿命更长、安全性更好。

如果说，欧拉品牌的推出是长城汽车在新能源的“盾牌”，那么与宝马合资则是一把提升品牌一柄进攻的“矛”，蜂巢能源在电池上的突破则是驱使“矛与盾”的动力，而氢能源技术的加持，则是破局的一把利剑。在新能源汽车领域，氢燃料电池汽车也是长城汽车的研发重点。早在2006年，长城汽车就已迈出步伐进军新能源研究领域。

多元化新能源布局，氢能源是破局的关键