通用汽车加码本土化研发 未来10年锁定3大领域(2)

V2X车联网是智能网联汽车的关键技术，同时也是杜江凌博士专注的领域。在过去的十年里，通用汽车致力于在中国市场推进V2X技术的标准化与规模化应用，在这方面积累了大量的经验。

2015年，通用汽车中国公司携手上海交通大学启动车辆共享试点项目，EN-V 2.0电动网联概念车投入运行。2016年11月，通用汽车首次在中国演示了包括交叉路口碰撞预警、紧急制动预警等8项最新V2X技术应用，成为最早在中国演示V2X应用的跨国车企。

2018年，通用汽车参与了蜂窝车联网通信（C-V2X） 跨通信模组、跨终端提供商、跨整车厂商的“三跨”互联互通应用展示。同年，前瞻技术科研中心将Super Cruise™驾驶辅助系统引入中国，并携手本土合作伙伴对这一技术进行了本地化验证。

在杜江凌博士看来，目前中国市场在V2X的应用方面处于国际领先水平，他表示：“未来，我们会进一步研究以V2X为基础的智能驾驶系统，为在中国实现基于先进车路协同的‘零拥堵’交通做出贡献。”

通用汽车中国工程中心总监霍凯威（William Hotchkiss）认为，智能网联汽车是自动化和互联化的融合体验，也是通用汽车实现美好愿景的重要推动力，而前瞻技术科研中心的工程中心正在抓紧转型成为通用汽车在中国的智能网联汽车中心。他表示，未来通用汽车会在这一领域投入大量的工程资源。 

先进材料

杜江凌博士指出，材料创新是应用型的基础研究。过去十年，通用汽车在先进材料研究领域成绩斐然。2015年，通用汽车将第三代先进高强钢引入到国产车上。第三代高强度钢的抗拉强度为1000兆帕，于2015年首次应用于全新雪佛兰乐风RV车型，实现了相关车身零部件减重20%。目前，通用汽车旗下包括全新一代别克GL8也已应用这种材料。 

2017年，由通用汽车中国先进材料与制造实验室胡斌博士研发的新型高性能铸造铝合金——胡铬合金（HuCrAlloy）正式问世。这一新材料拥有出色的强度和延展性，以及优良的铸造性能，还可应用于大型复杂的薄壁结构件，从而实现零件的集成化设计。

目前，胡铬合金已应用于凯迪拉克CT6 V-Sport和全新一代科尔维特Stingray车型的发动机座支架，对比常规铸造铝合金材料减重40%。全铝车身大家已经很熟悉了，铝合金最大的劣势就是成本高，那么胡铬合金如何呢？笔者在与胡斌博士沟通时提到了这个问题，他表示胡铬合金在成本上要比铝合金具有优势。 

另外据杜江凌博士介绍，这种新材料未来的应用前景十分广阔，比如高度一体化成型、具备能量吸收能力的零部件。通用汽车正在和多家供应商共同研究，推广胡铬合金的大规模商业化应用。 

杜江凌博士认为，电动车和智能网联汽车的发展为先进材料研究带来了全新的机遇和无限可能。支持电气化、网联化的汽车零部件和整车架构，将是这个领域下一个十年的研究重点。

文章标签： 通用 责任编辑：奚筱林

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