颜值就赢了大半！试驾新款马自达CX

如果说有什么车是我一直想试但一直没试到的车，我马上想到了新一代马自达CX-5。上市差不多两年后，终于有机会接到长安马自达的邀请，终于有机会和这辆我眼中最美紧凑级SUV亲密接触一天了。

试驾亮点：

1、同级最高颜值；

2、6AT变速箱挡位不多但反应十分快；

3、颇具驾驶乐趣，开马自达真的会迟到？

最美SUV，没意见吧？

活动从广州市天河区K11商场里的言几又书店开始，我之前去过K11商场好几次，但一直没弄明白“言几又”这个名字是什么意思，经过主持人介绍之后终于明白了——“言几又”即是把繁体字的“设”字拆开。

换言之，这是一家讲究设计的书店，但仔细一看，店里并没有花里胡哨的设计，设计很简单，用料很素雅，搭配起来却又能出来一种像日式家具一样的文艺气息。

我觉得CX-5也一样，即使你不是马自达的死忠粉，也一定会同意CX-5是同级里最漂亮之一，连一般不太爱谈外观的我都不得不在开头让大家欣赏一番，我想试驾CX-5的有一半是冲着它的外观！

魂动的造型和魂动红的车漆绝对是马自达所有车型的最佳搭配，仿佛已经在粉丝脑袋里植入一个标签：马自达就该是这样子的。

第二代马自达CX-5的灵感来自于2015年发布的RX-VISION概念跑车，共同之处就是走“Less is more”的简约风格，不像很多SUV强调有棱有角的硬朗气派，CX-5身上几乎看不到棱角，而是用柔和的线条诠释日式东方韵味，我想现场那些看着简单但价格并不便宜的日式茶具也是一样。

看不到复杂到不知怎样形容的保险杠，也没有画蛇添足的腰线，可以一笔带过的地方绝不会再添油加醋，CX-5就像言几又书店一样，对手为了吸引眼球而把车设计得越来越复杂，而CX-5却用了最简单的设计，让我在每次在马路上看到它都忍不住回味几秒。

好看又好开

一开始我并没有留意试驾车的规格，直到发现轮圈的尺寸并非是顶配版本上的19寸，才知道今天分配到我手上的只是一台155马力的2.0L版本，但至少我在城里里面穿梭并未觉得动力拖沓，在起步或中低速下提速颇为轻快。

我想马自达这副变速箱功不可没，虽然有的品牌已经用上了8AT、9AT，6AT显得有点落伍了，但我认为和悬挂一样调校优先于结构，8AT并不是就绝对好于6AT。

我一直比较赞赏马自达的变速箱，有人吐槽它连运动模式都没有，但是它反应足够快也足够聪明，会学习驾驶员的驾驶逻辑，当我想超车时，油门只需迅速踩下一半，变速箱便会马上降挡把转速拉高，这可比很多有运动模式的车反应都快！有没有运动模式真的很重要吗？正是因为变速箱够聪明，所以让我并不会觉得2.0L的发动机动力不足。

马自达一直都是一个很有执念的车厂，它的执念是什么？是人马合一！

别人都在搞小排量涡轮增压发动机的时候，只有马自达还在很头铁地钻研自然吸气发动机；别人都在以电动车标榜自己是环保标兵的时候，马自达还说要复活转子发动机；别人都把车内卡拉OK当成是黑科技的时候，GVC加速度矢量控制系统就是马自达宣传得最多黑科技……

人们都觉得SUV和运动不太沾边，CX-5会说：“要不你来试试我吧！”

虽然这次试驾的路线都集中在市区内，没有太多机会体验人马合一，偶尔快打几下精度和手感都恰到好处的方向盘，车身很快就会作出回应，即使是SUV也感觉不到太多累赘，底盘扎实之余悬挂只会过滤掉马路表面的细微振动，转而保留更多的支撑性和路感，让我有信心以快一点的速度驶出停车场的大圆盘。

本来以实用性为主的SUV，马自达也注入了更多的操控性，CX-5真不是普通的好开那么简单，不然怎么被网友称为“东瀛宝马”？

顺便说一下，新一代CX-5前门用上了双层玻璃，后门用了双层密封条，使隔音比上一代有明显的提升，马自达在坚持运动之余还是没有忘记提升行车质感，值得表扬。

爱玩的SUV

不和对手拼轴距、不和对手拼中控屏有多大，马自达一直坚持自己的造车哲学，虽然可能不像圆滑的丰田或大众那样称霸全球，但总能让粉丝们热血沸腾。

新世代采用魂动设计的马自达们没有一辆不是大杀器，不仅外观极具跑味，内里也不会因为是一辆SUV而变得平庸，CX-5应该是同级里我开过最好玩的SUV了。