打响反击之战 试驾2018款英菲尼迪QX50(2)

另外，顶配车型配备了BOSE音响，再搭配全新QX50独有的主动降噪与主动声音补偿功能，行驶途中听歌完全是一种享受。此外，前排座椅还提供三档加热和通风功能，由于炙热难耐的天气，我上车便打开了座椅通风，感受怎一个“爽”字了得。同时，方向盘也提供了加热功能，只不过按键被设置在了空调界面当中。除此之外，熟悉英菲尼迪的消费者一定知道DAS线控转向，在全新英菲尼迪QX50上已经升级到2.0版本，原地只需一根手指便可轻松转动方向盘，女性福音！

动力：运动与舒适完美结合

提及老款英菲尼迪QX50，纵置后驱、V6自吸发动机、7AT变速箱以及前双叉臂后多连杆结构，无不在证明它的运动性，而全新QX50则采用了横置前驱、2.0T直列四缸发动机、CVT变速箱以及前后麦弗逊多连杆结构，怎么看都像是为了家用而妥协。不过换个角度想想，86、BRZ运动基因虽然强大，但并不走量，导致后来的退市，而迈腾、雅阁等家用车型却是担当起各自品牌的销量支柱，所以全新英菲尼迪QX50的转变合情合理。不过你也不必担心，它实际地驾驶体验很是不错。

这台代号为KR20发动机可谓一大黑科技，它就是传说中的“VC-Turbo可变压缩比”发动机，这台发动机的出现是日产经历20年，耗资200亿美元慢慢积累出来的。相信对它感兴趣的朋友已经查阅不少资料，在此我就不多介绍了，简单来讲，这台发动机可以调整活塞行程，使压缩比可在8:1到14:1之间自由调节，同时该发动机还配备双循环、双喷射等技术，目的就是为了燃油经济性。

英菲尼迪QX50全系采用2.0T发动机，两驱车型最大功率245马力，四驱车型最大功率272马力，我们试驾车型为顶配车型，也就是2.0T四驱旗舰版。

在标准模式下，这台2.0T发动机的表现已经能够满足消费者日常所需了，无论是急加速能力还是持续性，都能让你非常满意。只不过在急加速超车时，变速箱有时会“呆滞”一下，不过总体表现还是很好的。

该车提供三种驾驶模式，分别为标准、运动以及ECO，ECO模式不必多说，动力响应较慢，适合佛系开法的消费者。而切换至运动模式时，动力响应会令你大吃一惊，6.9s百公里加速的确不是盖的。你的右脚放在油门上，只要轻点便会有所响应。

CVT变速箱最大特点便是平顺性，在这台QX50身上也表现的淋漓尽致，可以说毫无瑕疵。这种CVT变速箱非常适合家用，平顺性非常好，不会产生顿挫以及不适感。

刹车脚感个人不太喜欢，虽然刹车整体比较线性，但刹车后半段有股韧劲儿，似乎有股力量在顶着你的脚一般。同时，由于悬架偏软，全力制动情况下，点头情况比较严重。

悬架方面，全新英菲尼迪QX50采用较为常见的前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式独立悬架组合。底盘调节方面展现出豪华品牌深厚的功力，在过连续颠簸非铺装路面时，细碎的震动都能被化解，同时也保留一定路感。

转向手感我相信是每个女性消费者都喜欢的，在上面我也提及过，全新QX50的DAS线控转向系统已经升级到2.0版本。而说到DAS线控转向就需要讲解下原理，绝大多数车辆的转向系统的方向盘和车轮之间是由物理连接的，而DAS线控转向是方向盘和车轮之间通过电信号连接的，简单来说，驾驶员转动方向盘，方向盘收集到信息后，将信息传递到电脑当中，电脑再根据情况来控制转向电机，完成一系列操作，所以在原地时你可以一只手指轻松转动方向盘，同时，在驾驶过程中指向也是非常精准的。

此外，由于体型过于庞大，在急转弯时，车内还是会出现一点点侧倾情况，悬架也会出现些许偏软情况。

空间：日常无压力

对于一款中型SUV来说，乘坐空间并不是问题。身高为175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳四指余量。储物空间方面较为常规，前门板储物槽容积表现不错，最前端配有专属水杯架，上方门板拉手没有采用贯穿式设计，可将手机放置于此。挡把正前方配有带滑动盖板的储物槽，内部还配有两个常规水杯架。