比速股权遭冻结，120亿新能源投资何以为继？(2)

　　对于一家整车制造厂来说，工厂建设的只是投资里的一部分，而后续的设备等投入也占有很大比重，虽然目前比速南充项目总装工厂已初步落成，但要完成其余三大工艺工厂的建设，以及研发、零部件配套，仍然需要大额的资金投入。

　　而比速汽车部分股权分别被安徽芜湖、重庆两地法院冻结。此外，比速汽车母公司银翔集团旗下北汽银翔大量股权也被法院冻结，次数多达十次，锁定期为3年。在此背景下，比速汽车南充项目如果因为资金问题无法推进，政府是否会给予帮扶？

　　南充市嘉陵区招商局相关负责人告诉记者，南充比速汽车项目是南充市上下都十分看重的项目，一方面，因为南充最近几年一直在推进新能源产业园的建设；另一方面，南充市嘉陵区在比速和吉利进驻之前，并没有工业。“所以，当时我们听说银翔有外扩基地的想法，十分重视，并火速启动了招商谈判。”这位负责人回顾。

　　2017年4月6日，重庆银翔集团年产30万辆整车项目在蓉正式签署合作协议，随后，比速新能源基地落户南充。“当时签约时，这家公司的发展还是很不错的。”上述负责人告诉记者。

　　重庆银翔旗下拥有比速以及幻速两大品牌，2017年，比速汽车销量暴增1116.09%。而幻速2016年累计销量更是超过了26.68万辆，2017年虽然稍有下滑，但销量依然可观。

　　然而，比速汽车南充项目于2018年4月开建后不久，网上关于重庆银翔以及比速汽车停产的消息开始发酵。“我们当时看到消息后，马上跑去调研，和他们的负责人会面，了解到他们还是很有决心和信心的。”该人士告诉记者，当时他们了解到，比速汽车因为“高温假”而停产。当记者表示，高温假之后该工厂依然没有实现真正意义上的复工时，上述工作人员认为，从目前来看，南充工厂的建设基本上还是和当初的项目节点相吻合的，政府方面也会督促和把控项目进度。

　　当记者问及如果后期不能达产怎么办时，上述招商局的工作人员表示，当地政府也制定了企业退出管理办法，其提供给记者的《嘉陵工业集中区工业企业退出管理办法（试行）》显示，对于出现未按合同进场开工建设、建成停产、建设周期超出合同约定周期等在内的情况，应当作出退出处理。

　　“站在我们的立场，肯定还是会尽力帮助企业解决问题。”该人士补充道，但是他也表示，解决问题不等于政府会投入资金，会在其余方面加大支持。

　　新能源项目何以为继

　　对于比速汽车乃至重庆银翔集团来说，在资金紧张和部分工厂停产的背后，更深层次的问题是，一个依赖于模仿和山寨的企业，在市场中未能建立起自己的核心技术优势和竞争力，如何避免在市场变冷后被淘汰出局？

　　银翔集团最初是依靠摩托车制造起家，并在瞄准机会实现与北汽联姻。不过，北汽方面此前明确表示，北汽集团在北汽银翔旗下幻速品牌中的26%的股份是“干股”，没有实际资金注入，仅是品牌挂名。

　　北汽银翔成立9年来，虽然对外宣传是北汽为银翔提供技术、配套产品等，但实际的生产到经营，北汽银翔基本上都是独立于北汽运营，只不过北汽集团每年会按照股比从银翔分走利润。

　　而比速汽车则是银翔在北汽幻速体系之外打造的一个独立品牌。虽然股权上独立，但一位内部人士表示，从车型到技术到零部件供应，这两个品牌事实上都是“共享”的，不同之处在外观等方面。这也是为什么比速汽车在短短一年多的时间就密集推出了T3、M3以及T5等三款车型的原因。

　　对于汽车这样一个靠技术和规模优势制胜的产业来说，投机难以走远。最近两年，包括力帆、华泰、众泰等多个此前野蛮生产的品牌销量都一落千丈，经销商维权声四起。而在2018年初甚至更早，银翔集团内部的资金就开始出现问题。

　　“或许这也是其加快新能源布局的原因。”一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，“传统汽车做不下去，新能源之前有高额的补贴，可以暂时让企业‘续命’。前几年，地方政府在招商中对新能源汽车制造积极和主动，除了税收优惠、土地优惠之外，还包括采购倾斜或者以各种项目基金的名义进行的资金补贴。”

　　该人士表示，与乘用车产品相比，新能源商用车技术难度更低，之前很多小企业都是买零部件“拼凑”，只要数据上能够达到标准，能拿到补贴，能够获得政府或者相关部门的订单，整个闭环就算完成。正因此，此前国家严查的新能源“骗补”的情况，几乎都发生在商用车领域。