长城汽车魏建军：做氢能必须有耐心 做车企必须闯国际(2)

　　基于此，长城汽车在氢能方面的规划更显开放——将长城汽车打造成更中立的氢燃料动力系统供应商。这无疑是一个站在新能源时代高度来考虑产业勃兴的大格局者，开放包容，有容乃大。

　　为何开放这一成果？一句话，降成本。魏建军表示，长城汽车的氢能产业并非只为旗下汽车开发专属的氢燃料动力系统，因为如果专为自己开发使用，成本很难控制下来。而开放的目的就是要使氢能产业通过量的增加，促使产业链不断完善，将成本降下来。

　　理性、谨慎向来都是长城汽车的风格。正如长城汽车近年来进军电池产业，魏建军经过审慎抉择，看中了行业发展的机会窗口。“长城汽车进入电池领域的时候，这个产业并没有完善，我们自己做了深入研究，开发了新的技术、新的模式。当电池的技术更好、成本更低、寿命更长、安全系数更好、能量密度更大的时候，我们就能发起挑战。”

　　在长城汽车宣传墙上，图文并茂地展示了公司在氢能领域的斩获：目前已率先建成了国内首座大型氢能、燃料电池汽车关键组件综合型研发中心。该中心于2018年6月开始初期运行，建设投资约5.7亿元，包括主体综合试验中心和液态加氢站，具备高压储氢瓶及燃料电池试制能力，在储氢安全性、燃料电池、整车性能等领域具备120项检测能力。

　　“动力电池和燃料电池，将来一定会普及。整个产业链在没打造完整之前，想象的空间非常大。”魏建军认为，未来，受排放问题影响，对发动机的要求会越来越高，成本就会上涨，而随着电池技术发展得越来越快，产业链就能越来越成熟。从极限推演来看，魏建军预测，到2025年两者的价格就能持平，届时氢燃料乘用车将比大型电动车更具竞争优势。

　　谋局：“全球化道路必须走”

　　从出口第一辆汽车至今，长城汽车已走过20余年。在探索国际市场方面，长城汽车近来呈现出不遗余力之势。

　　2019年是长城汽车发力海外市场的关键之年，目前看，长城汽车今年在海外市场的开拓已显露成效。4月份，长城汽车共出口新车6459辆，同比劲增35.64%。今年6月初，中国汽车企业海外首个全工艺整车制造厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂将竣工投产，同时长城汽车首款“全球车”哈弗F7将下线并于俄罗斯上市。

　　魏建军表示，近两年长城汽车一直在倡导全球化，对于一家汽车公司来讲，没有全球化是不完整的，风险也是很大的。所以，全球化将是长城汽车未来的发展方向，也是未来持续盈利必然要走的方向。

　　“全球化必须要走。只有走出去才有希望谋求更大格局、更为长远的发展。”谈到全球化，魏建军的态度格外坚定，“从企业价值而言，如果不是全球化的公司，中国自主品牌的企业文化价值、商业价值、品牌价值都不会太高。其次，从抗击风险、持久发展角度考虑，国际化也是必然出路。”

　　魏建军的态度，其实已成为中国制造业优势企业的共识。从美的集团到福耀玻璃，从格力电器到安琪酵母，都用全球视野谋篇布局，以开放的姿态寻求可持续发展之路。美的集团因为很早就积极开拓全球市场，成为了具有全球影响力的家电巨头。因此，美的集团的投资者名单中，境外投资者比例甚至超过境内投资者。安琪酵母早在2007年就开始考察海外项目，如今已经尝到国际化甜头，2019年正筹谋建设第三个海外基地。

　　今年初，长城汽车定下了一个目标，提出了“5-2-1”全球化战略，即用5年时间，年销量达到200万辆。其中，200万的销量目标是国内外市场相加的综合，海外市场被寄予厚望，销量占比预期在30%至40%。