长城汽车魏建军：做氢能必须有耐心 做车企必须闯国际

　　“如果想要活下来，自主品牌就必须高端化，全球化就必须要走。”长城汽车董事长魏建军的一席话振聋发聩。两个“必须”，更是道出了其走自主创新的决心，以及寻求全球化发展的雄心。

　　从中国SUV细分领域的王者，到探索海外市场的积极分子，长城汽车在创新和转型的道路上不断寻求突破。面对行业低谷，魏建军深信，危机就是价值。“我们要抓住这个机会，大力推动变革。在三至五年之内，长城汽车可能将迎来更快速的发展。”

　　破局：“在低谷期发现不足”

　　经历20多年的快速发展后，2018年中国汽车产业出现新的拐点。中国汽车工业协会统计数据显示，2018年汽车行业产销量分别达2780.9万辆和2808.1万辆，同比分别下降4.2%和2.8%。这意味着，中国汽车行业在过去20多年来首次出现下滑。

　　作为国内汽车行业的标杆，长城汽车也有所波及。长城汽车2018年年报显示，全年实现营收992.3亿元，同比下降1.92%，实现扣非归母净利润38.9亿元，同比下降9.53%。

　　为此感到担忧的人不在少数，而魏建军却是另一种想法。“中国汽车市场已经经历了20多年的持续上涨，现阶段的这种调整，我认为是正常的。”在魏建军看来，中国汽车市场增速快、潜力大，“这是一个非常好的市场”，但同时也是一个充分竞争的市场，而充分竞争的市场都具有周期性。

　　魏建军表示，在市场低谷期，长城汽车建设了更有效的机制，对组织建设进行了调整。也正是在这期间，长城汽车全员上下切身体会到公司的不足。

　　“这两年行业的整体低迷对我们十分有价值。只有看到自身的缺陷，才能制定更有效的未来战略。”魏建军感叹，“在形势好的时候，我们推动变革的力度比现在还大，但是很难推动。盈利好的时候，我们往往看不到问题，盈利差了之后，才会促使我们加快变革的速度。”

　　长城汽车变革的“刀子”，主要落在了公司的零部件板块之上。20年来，零部件板块给长城汽车带来了巨大的价值，但时机一到，长城汽车还是决绝地选择了自我变革。“现在零部件变成投资管控，管得更少一些、更专注一些。这样，长城汽车就能更加聚焦整车业务，并为零部件公司走向市场建立更有效的机制。”魏建军解释。

　　除此之外，长城汽车面临的另一个问题在于品牌。“做品牌不光是打广告，而是通过产品传播一种文化，一种精神，或者一种生活方式。我们要考虑的是，产品能不能给消费者带来自豪感。”魏建军斩钉截铁地表示，“我们缺乏品牌方面的专业知识和经验。今后，WEY(长城汽车四大子品牌之一)要传播的是精神层面以及生活品位方面的内容，是生活方式。”

　　逆势找出路，借势破旧局。长城汽车目前在内部各个领域都建立了一定的机制，研发、生产都要变革，变得更加有效。通过推行业绩激励，把工作人员的积极性调动起来，包括，让内部变得更放权、更市场化。

　　自主品牌高端化，也将是长城汽车推进变革的着力点。“外资品牌并不会放弃低端市场，如果想要活下来，自主品牌就必须高端化。”在魏建军的规划中，长城汽车仍将专注于SUV和皮卡，坚持做精、做专的思路，持续提升自主品牌的国际地位。

　　扩局：“做氢燃料动力系统供应商”

　　近期，氢燃料汽车产业成为热门话题，魏建军对此却有冷思考。“氢燃料不应该这么热，大家应该更理性地看待氢燃料的发展。”

　　从产品制造的角度来看，魏建军认为，造氢燃料车比造电动车更清洁。他同时表示，目前氢产业仍存在难点，主要体现在产业链尚未完善。“氢产业需要我们有耐心，不是说有了氢燃料动力技术，就能把产业做起来，这是一个产业链的概念。这个产业的热度其实也是一个长期的过程，氢燃料车比电动车打造起来难度更大，氢产业链培育距离成熟还比较远。”

　　在魏建军看来，氢燃料更适合在商用车上大规模应用，比如卡车、商务车、客车和城市运营公交等，而且只有批量生产，才能把成本降下来。