JEEP中国官方引进全新牧马人 懂车帝实测它四驱减(2)

因为全时四驱系统具备多片离合器啮合加上电子限滑，的确可以实现前后桥不同转速比或者不同速比，4H AUTO不会变为纯两驱机构，而是后驱最大分配90%的扭矩，前桥10%的扭矩，这是根据多片离合器与电子限滑差速器来操作的。

同时全新牧马人在多片离合器差速器上增加了牙嵌式差速锁，前后桥均为开放式差速器并具备锁止动力的功能。开放式差速器能够在恶劣条件下尽快做出相应的对抗形式，在城市冰雪或者非铺装路面砂砾以及泥泞路段进行桥限滑或者车轮限滑的功能。

多片离合器≠适时四驱专利 更不是城市SUV的标配选择

不否认多片离合器节省成本，燃油经济性较高的问题；同时不否认传统机械四驱（托森、伊顿）的连续扭矩控制管理与恒时管理，持续性工作并且没有时间延迟拖沓，同时减少扭矩输出。

目前很多硬派越野车都搭载了多片离合器，我们可以参考下“沙漠王子”途乐，它的多片离合器中央差速器可用了近10年没出过毛病。

多片离合器的工作原理：它内腔包括了两组金属摩擦片，分别为主动盘与从动盘，前者与前轴相连，后者与后轴相连。摩擦片被浸泡在专用的机油中，从这几点看类似于早期的粘性联轴节式结构，但多片离合器式差速器中的主、从动盘的结合或分离需要依靠电子系统控制实现，而不是通过液体发热膨胀来完成的。当前后轴出现转速差超过设定限度时，电控系统会合理控制液压机构压紧盘片，此时盘片结合后就相当于将前后轴连接到一起，扭矩也会顺利传递至前轴从而实现四驱。

普通城市SUV多片离合器没有较好的散热装置，不能长时间待在恶劣环境，它工作一会就会自动关闭。越野车拥有更好的保护机制，他不光能实现纯机械带来的恒时管理，同样还拥有电子限滑无间隙的功效。

总结：全新牧马人更换了2.0T的动力总成，总体表现情况的确较好于上一代3.6L引擎，这一点是毋庸置疑的，但是涡轮增压发动机的稳定性并不强这也是物理特性。涡轮增压引擎在高海拔地区以及低温或高温地区影响较大，动力会更弱。更新换代的差速器形式不能说完全错误，但可以强调JEEP在不断提升格调。至于消费者的信仰，JEEP官方也没有完全否认平行进口牧马人不得存在，所以目前我们还是可以买到2.8T柴油以及3.6L自吸。