特斯拉蔚来接连自燃 新能源汽车拉响安全“警报”(3)

　　此前中青网曾报道，在全球范围内，仅特斯拉S/X系列电动车已经发生接近或超过50起行驶、碰撞和充电导致的燃烧、自燃及爆炸事故。今年3月26日，在广州某小区地下停车场，也曾发生一辆特斯拉自燃事件，自燃车辆同样是Model S车型。

　　一系列的电动车起火事件，再次让消费者对于电动车的安全问题产生怀疑。有观点认为，特斯拉此类电动车，电池能量密度越大，续航里程越多，危险系数也越高。

　　相关资料显示，目前我国电动汽车一般采用锂离子电池，这是由于其本身具备体积小、容量密度高的特性，符合电动汽车轻量化的发展要求。但锂属于活泼金属，当电池系统发生失效时，可能会导致锂离子电池失控，产生大量的高温气体。如果高温气体无法得到释放，就存在燃烧或爆炸的可能。

　　一位不愿具名的新能源汽车技术人员告诉记者，锂离子电池的安全问题，主要是来自电池内部发生的热失控。理论上单体电芯能量密度越大，危险系数就越高，但与续航里程没有直接关系。

　　“电动汽车属于电器产品，既怕高温，又怕低温，还怕碰撞、穿刺、挤压、短路等，而传统汽车则没有这些问题。”万春雷在接受记者采访时分析称，如果柱状锂电池很安全耐用的话，普通车辆早就使用了。目前普通车辆使用的电池，无论是12V的还是48V的，都是普通电池，柱状锂电池安全性、稳定性相对较差。

　　“锂电池本身稳定性较差，每个工厂用的电池有所差异，但安全要求是一样的。不一定能量密度越大、续航里程越多，危险性就越大。如果电池数量只是普通的累加，影响不是很大，关键是电池要少，功率又要足够大，耐用性要长，这就需要在技术上有对策，电池形状、数量、体积都会影响到冷却管路和加热管路的排布。所以起火未必是电池爆炸了，也可能是高压击破了某个部位保护，产生起火。”万春雷补充道。

　　中国汽车技术研究中心电池首席专家王芳也公开提出了自己的担忧：“近三年，我国电池能量密度从180Wh/kg快速升级到265Wh/kg，技术上升周期越来越短，这是好事，但另一方面暴露出，主机厂对于导出产品的验证周期也在缩短。性能指标的提升不代表综合品质的提升，安全性、可靠性尚存疑虑。”

　　不过，在汽车分析师任万付看来，以前传统的燃油车也有很多的自燃事件，但由于资讯的不发达，传播速度会受限，消费者接收到消息需要很长的时间。从整个汽车的发展史来看，电动车尚属于新鲜事物，它的技术、产品尚未成熟，出现一些问题是可以理解的。