新能源汽车行业迎来关键转折点

原标题：新能源汽车行业迎来关键转折点

近日，财政部、工业和信息化部、科技部和发改委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通知显示，新能源汽车2019年推广应用财政补贴“拦腰折半”，这给车企带来很大影响。

记者从浙江省汽车工业技术创新协会获悉，2017年浙江省纯电动车产量7.4万辆，同比增长31%，占全国纯电动车产量的9.3%，排名全国第三。而金华则是省内新能源汽车的研发生产高地，目前已形成了包括整车制造、关键零部件、核心基础材料研发生产、新能源汽车示范运营、充电设施制造与建设在内的较为完整的新能源汽车产业链。

新一轮的补贴退坡政策，对市场影响几何？浙江省汽车工业技术创新协会会长卜向红表示，对新能源汽车行业产生的主要影响是洗牌，倒逼企业加速转型升级。强者恒强，车企由制造向制造加出行服务方向转型，部分竞争力不足的向出行服务转型。

新能源汽车市场尚未成熟

3月18日，基石资本董事长张维发表署名文章，尖锐地指出2019年将是造车新势力企业的倒闭年，中国没有任何一家新势力造车企业值得投资。

张维的“直言”确实过于尖锐，也过于绝对。但中国的造车新势力企业所面临的生存挑战却是不争的事实。有机构统计，近三年来，国内共崛起了近60家造车新势力企业，其中主流15家企业共融资120多次，总金额超过1200亿元。2019年，却只有威马汽车一家获得了30亿元的融资。

目前新能源汽车行业面临的主要挑战是：补贴提前退潮，外资车企虎视眈眈。

以知豆汽车为例，在电动汽车发展起步的2017年，知豆全年总销量为4.23万辆，夺得新能源汽车市场亚军。2018年6月，新补贴政策正式实施后，微型电动车市场销量腰斩。2018年销量为1.5万辆，仅完成此前定下8万辆目标的19.2%，同比下滑63.9%。

从知豆的发展来看，过于依赖补贴生存，没有足够的资金去做研发工作，最终落得如此田地。

据统计，2018年新能源汽车的召回数量超过13万辆，召回最多的北汽新能源背后显现的是新能源产品质量把控问题。一位北汽新能源EX系列的车主表示，自己的车才买一个月，就出现无缘无故掉电现象，而且实际200～230公里的续航根本达不到标称的水平。在所有被投诉的因素中，其中电池衰减、续航无法达到宣传水平是投诉最多的。即便是电动汽车的标杆特斯拉，在2018年也因安全问题召回2.3万辆。

除了上述问题之外，新能源汽车配套的基础设施也是目前新能源汽车发展中的关键。目前我国充电桩比例只有3.5∶1，而且分布不够广泛，使用效率也只有15%左右。

从政策优势走向市场优势

补贴政策退坡将促进新能源车产业洗牌，大浪淘沙，那些一味依赖国家财政补贴的新能源车企将难以为继，新政策逼迫其作出二选一，要么加大技术投入，要么退出行业。而那些注重技术研发、构建核心技术竞争力的新能源车企将继续施展拳脚功夫。

“补贴退坡其实是对车企的一种考验。”汽车分析师钟师指出，仅贪图补贴、无技术储备的车企会被淘汰，相反的，真正有技术的能做大做强。

有鉴于此，新能源车企在销量开始走上规模化后，应考虑加强配套设施建设，以弥补新能源车特别是纯电动车续航里程的短板，延长新能源车的出行半径，提高使用频率，解决消费者充电焦虑、里程纠结等根本性问题。这样，新能源车使用成本低的优势才会更加凸显。届时，与传统车相差不大的价格，低廉的使用成本，新能源车自然会俘获更多消费者的芳心。

之前，有不少新能源汽车生产企业被核销生产资质。而康迪电动汽车江苏有限公司则由于其过硬的资金技术实力而过关。近日，来自国家发改委的消息，位于如皋经济技术开发区内的康迪电动汽车江苏有限公司建设年产5万辆纯电动乘用车项目获得核准，成为全国第16家获得纯电动汽车生产资质的企业。

“电动汽车商业模式在盈利能力、资源整合、可持续发展等方面存在瓶颈，我们已经清晰地看到‘后补贴时代’的中国电动汽车产业发展趋势和面临的种种难题，我一直认为靠补贴生存的行业是没有生命力的，如何摆正电动汽车定位，研究电动汽车使用场景是康迪一直在探索和思考的。”康迪电动汽车集团董事长胡晓明认为，共享出行是电动汽车发展必由之路，康迪将做开创中国共享电车时代的领军者。

更多的企业则加快了推新品的步伐。零跑汽车在2019年1月正式推出旗下首款车型零跑S01，该车定位为两门纯电动轿跑。不少金华市民在新能源汽车小镇已经见过该款车型，该车将于今年二季度交付用户。为了应对补贴退坡，零跑汽车启动了保价计划。4月2日，零跑汽车发布其未来5年规划。