浓情似铁丝路如歌（交通运输部）(3)

　　1986年父亲退休，我参加工作，当时是二连站的客运员。那个时候二连站每天只有两班列车，早上发一趟慢车，晚上接一趟慢车。现在一天最多的时候要接发9对列车，每天都有夜车，这些年加上了包头和锡林浩特的车，2017年又增加了“口岸号”旅游列车，比以前忙太多了。

　　没有火车，就没有二连浩特，没有火车，也就没有现在的我。为推进口岸“大通关”建设，二连铁路口岸先后建成了公路联检通道、铁路口岸H986货车检查系统等重点项目，多次对线路、站场设备设施进行扩容改造。在这个站台上，我看到了越来越频繁的中欧班列，装载着越来越多的集装箱，往返于国门内外。

　　如今，我和妹妹杨洁一起，带着父亲的嘱托，继续守护着这座货运不停的北大门。而维护铁路安全畅通的接力棒也传到了杨家的第三代手中——我女儿在铁路客运部门工作，大妹的儿子从事铁路基建作业，三弟的儿子负责线路的维修保养。他们从小听着爷爷的铁路故事长大，现在去到了故事中出现的一个个车站。逢年过节时，他们常自豪地说起快速发展的高铁技术增强了我国在世界的影响力。相信未来孩子们一定会挑起长辈曾肩负的责任。

　　二连浩特口岸站出入境的中欧班列。

　　有创新 有突破 有信心

　　北京交通大学教授

　　张瑞萍

　　近年来，我国铁路大规模向外输出技术、输出劳务，以亚吉铁路、蒙内铁路等铁路项目和中欧班列为代表的中国铁路让“一带一路”倡议落地开花，实现了沿线国家之间的基础设施联通，助推了共商、共建、共享的合作格局加快形成，为利益共同体、命运共同体和责任共同体的建立打下了坚实基础。

　　在我国铁路“走出去”的过程中，也遇到了一些问题，比如铁路运输规则不一致、铁路运输便利化欠缺等。为解决这些问题对跨国铁路运输所产生的影响，中国在实践中不断探索新规则。如为解决运输便利化中存在的问题，国内8个部委组成了国际便利运输委员会，分别在自己所管辖范围内，与相关国家进行沟通，协调便利化措施；通过建立海关多式联运监管体系，逐渐消除国内通关的各种不便，并于2017年实现了全国海关通关一体化；与“一带一路”沿线国家海关签署国际铁路过境货运班列快捷通关监管备忘录，通过实行中欧“经认证的经营者”规则，对符合海关要求的组织机构，给予通关便利。

　　在铁路运输规则的创新方面，尝试使用统一的国际铁路联运运单、创设具有物权凭证功能的铁路提单、推行电子货物清单等。这些实践对完善国际铁路运输规则、促进国际铁路运输规则一体化具有重要意义。

　　“一带一路”倡议为我国铁路运输发展提供了机遇，为铁路建设规则的创新提供了平台。铁路运输率先将“一带一路”倡议从理论设想发展到务实合作阶段。相信未来，我国对跨国铁路运输规则一体化建设将贡献更多智慧和力量。