浓情似铁丝路如歌（交通运输部）(2)

　　“由于我国境内的铁轨是国际标准轨，而部分国家使用的是宽轨，国际班列入境时，口岸车辆换装效率影响着中欧班列的效率。”中国铁路成都局集团有限公司重庆机务段火车司机江彤介绍，中欧班列刚开行时，曾因站内设施设备条件不足，导致换装效率低下。通过近年来的基础设施优化改造，换装能力有了翻天覆地的变化。

　　设施通、标准通，才有贸易通、民心通。在“一带一路”建设中，“硬联通”肩负开路先锋的重任，标准“软联通”则是保障“一带一路”持续发展，走深走实的关键。然而，尚未统一的运单、物权效力缺失……面对铁路跨境运输规则不完善带来的种种问题，我国铁路在实践中不断创新规则、建立规则——与沿线国家海关签订一卡通协定，使用统一的铁路联运运单；开具第一张具有物权性质的铁路提单，保障企业资金周转与货物安全；根据跨境电商特殊情况，推行电子快递清单制度……一项项铁路运输便利化的创新措施，打破了沿线国家互联互通的“玻璃门”，在跨国铁路运输规则中构建中国力量。

　　中欧班列为沿线地区带来了巨大商机。

　　展望未来，为进一步推进铁路技术标准对接，国家铁路局将积极组织国际标准项目编制，争取更多新工作项目提案立项；办好《铁道技术标准》国际学术刊物，并加快铁路技术标准外文版翻译等，不断提高中欧班列通行效率。

　　但见巨龙呼啸过，丝霞万匹映天红。中国铁路为“一带一路”串连起了更便捷的交通，为沿线国家人民传递着互联互通的幸福。这幸福是真金白银的收入，是便捷出行的喜悦，更是切切实实的民生获得感。

　　数读

　　中欧班列这六年

　　“一带一路”贯穿亚欧非大陆，以沿线中心城市为支撑，以重点经贸产业园区为合作平台，共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国—中西亚、中国—中南半岛等国际经济合作走廊。

　　目前，中国已在“一带一路”上布局了11个边境铁路口岸和7个内陆铁路口岸，累计开行超过14000列。

　　亲历者说

　　提升“软实力”才有国际话语权的“硬底气”

　　国家铁路局铁路运输市场研究所所长

　　崔艳萍

　　这些年来，铁路实现了一次次跨越式发展。我国铁路“走出去”在基建、设备、技术、造价等方面很有优势，但在规则、标准、市场方面仍有提升空间。

　　从“一带一路”倡议提出起，我主要从事国际组织的建立筹备以及国际协定的制修订等研究工作。

　　在接手中国与俄罗斯、越南等周边国家的国境铁路协定修订任务时，为了编制出高质量的中方草案，我在铁道档案馆仔细查阅了60多年来《国境铁路协定》历次修订的具体内容，还调研了各大铁路口岸，走访参与编制或修订《国境铁路协定》的老专家，检索各国铁路发展现状……整整3个月，我为制定出科学、规范的中方提案四处寻访奔波，相信只有以过硬的专业素养，才能获得国外专家的认可。功夫不负有心人，中方提案提交到俄罗斯和越南后，受到国外专家一致肯定，在对外谈判中取得了主动权。

　　回想过去，每当提到中国“走出去”，第一时间想到的是高铁技术等“硬实力”。但最近一些年，我国铁路通过“走出去、引进来”等方式，在其他国家成立铁路合资公司并派出中方技术人员，组织他国相关人员到中国培训，使中国铁路技术标准“走出去”的步伐越迈越快，中国铁路在国际上的“软实力”不断增强。作为一名铁路工作者，我感到十分自豪。

　　下一步，我打算致力于填补铁路国际运输领域的研究空白，密切关注并积极参与铁路合作组织、国际铁路运输政府间组织等国际政府间组织活动，继续从制定国际规则着手，不断提升我国铁路“走出去”的软实力。

　　“铁三代”共圆铁建梦

　　内蒙古自治区二连浩特市二连站货运车间负责人

　　杨雨

　　二连浩特铁路口岸是距首都北京最近的陆路口岸，也是中蒙唯一铁路口岸。在父亲的年代，沉寂了半个多世纪的二连浩特重获新生，前赴后继的铁路工人把这座边塞小镇建成一座现代化的边境新城。