亚洲龙的“减配”，日本人的野心！

2019年3月22日，一汽丰田全新旗舰轿车亚洲龙正式上市，燃油版20.88-24.48万元；双擎版22.68-28.98万元。这个价格，这样的配置，让业界哗然。有人说：亚洲龙狠起来，连自己人都干！

的确，在这个价格区间，下压迈腾、帕萨特、天籁、雅阁，甚至自家的凯美瑞，上打奥迪A4L、宝马3系等一众豪车，将亚洲龙称之为“大规模杀伤性武器”并不为过。而其的超群的产品力，正是这一切一切的基础。

说起亚洲龙，还要从丰田的皇冠和锐志说起。

2005年，锐志进入中国市场。其动感的外观，前置后驱和大排量自吸发动机，受到国人强烈追捧。可以说锐志的出现满足了当时国人对于操控的极致追求。

然而，随着BBA价格的下探，市场竞争的白热化，“偏科”严重的锐志逐渐落寞下来。其做工不够精细，配置低，价格高，品牌溢价低的特点，在BBA面前暴露无遗，最后落得个停产的下馋。

另一方面，作为丰田级别最高的旗舰车型，皇冠在刚进入国内的时候，顺风顺水，口碑极好。或许是因为安逸太久，不思进取，皇冠渐渐“迷失了自己”，甚至逐步被市场边缘化。近两年的销量多在2-3万台徘徊。

而在丰田的家族体系里，凯美瑞主打20万区间，雷克萨斯主打30万区间，这20-30万区间的市场，因为锐志和皇冠的沉寂变得一片空白。亚洲龙的出现，正是丰田填补市场空白的重要一步。

说起亚洲龙，就不得不提它的北美血统。作为一款曾经“专为北美市场而生”的中高级轿车，它拥有宽敞的空间以及平顺的3.0L V6发动机，好开好用，还比老美自己的车皮实省油，1994年一经推出就成了热门。

然而，与其他被引入国内的车型一样，亚洲龙被放出消息要国产的时候，就被众人迅速打上了“减配”、“阉割”的标签。

事实上，从表格中可以看到，亚洲龙的确有针对性地对配置做了一道加减法，去除一些在中国并不适用的配置，腾出成本增加更多中国消费者青睐的配置。

例如，无线充电功能，在国产版上变为了USB插口。对于喜欢将手机架起来看导航的中国消费者来说，USB插口无疑更实用。

此外，北美运动版备受好评的鱼骨大灯，并不满足中国法规的灯光要求。因此国产版亚洲龙采用了ES同款的透镜式三颗LED组合大灯，路面照射效果和海外版无异，甚至更有利于行车安全。

国产亚洲龙出自丰田最新的TNGA平台。这个平台有着非常明显的优势，比如技术更加先进、安全性更高等等，无论是雷克萨斯ES还是八代凯美瑞都采用的是这个全新平台。

从外形来看，整台车的前脸设计语言虽然在凯美瑞上看到过，但是得益于它更低的重心，和更加夸张的大嘴设计，看上去大气雍容，又不显得油腻，甚至还有些锐不可当的锋利。

尺寸方面，新车长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距2870mm，比凯美瑞长45mm。不过，相比起帕萨特、迈腾这样的竞争对手，它占不到什么便宜。

在车厢内部，无论是实木饰板，还是采用绗缝工艺的真皮座椅，都是焕然一新。亚洲龙在用料和工艺上有着旗舰级产品应有的水准。

在科技配置上，新车全系标配无钥匙进入/启动、双区自动空调、9英寸中控屏、电子驻车、胎压监测系统、蓝牙连接等功能。

值得一提的是，中高车型还提供SPORT+运动驾驶模式，并配备AVS主动式悬架调节系统。该系统通过步进电机调节减震器内阻尼阀的工作状态，实现悬架软、硬的调节。

在被动安全安全上，新车大量使用高强度材料提升车身抗扭刚性，并全系标配10安全气囊，尽可能将碰撞伤害降至最低。

在主动安全配置上，新车全系标配智行安全系统，包括自适应巡航、车道偏离预警以及带有行人识别的预碰撞安全系统、自动调节远近光灯等，保证驾驶者的安全。

动力方面，仍旧保有丰田的优势，2.5L发动机，百公里油耗6.2升；2.5L混动系统，百公里油耗4.3升。这样的配置，这样的油耗，再加上4年10万公里免费保修和基础保养，真是一种无敌的存在。

综合消息来看，在吸取了锐志、皇冠的经验之后，丰田在打造亚洲龙时明显更成熟，避免了它们的短板，显得既有性能，也有舒适性，是一款能够在两个极端取得平衡的车型。

据了解，亚洲龙将在天津的TNGA新工厂生产，而一汽丰田管亚洲龙的下线，叫做二次创业。这或许为一汽丰田带来自信的底气。毕竟他们的销量目标是74.5万辆，比2018年还增长了3.4%。在车市负增长的寒冬中显得无比激进。

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