八线市场的时尚之选 易至EV3能否一炮而红?

这几年，新能源汽车如雨后春笋般不断的冒出来，给那些敢于尝鲜的消费者们带来了多种多样的选择。对更多人来说，尽管新能源汽车有着不错的性能表现和“油耗”方面的一些优势，但和工薪阶层的期望还有比较大的距离。

这其中，最大的问题在于最终的价格。

相比于那些补贴之后还一二十万元的新能源汽车来说，易至EV3补贴之后只卖6.68-8.38万元，看起来是不是有些很爽的感觉呢?

但更爽的还在它的配置。作为一款走廉价路线的新能源汽车，易至EV3低配版提供了铝合金轮毂、皮质方向盘、倒车雷达、上坡辅助、自动空调、一键启动、ABS+EBD、主副驾安全气囊、胎压监测、行人警告系统和HUD抬头显示等等功能，其中有一些配置可谓十分超前。至于高配版，还提供了包括车顶行李架、皮质座椅、主驾座椅手动6向调节、倒车影像、360环视、导航、变道辅助、LED日行灯、车载信息服务+人机交互系统等配置。

可以说丰富而超前的配置，让这款七万元左右的车子有了几十万元豪车才有的配置感。这是江铃易至比较实在的地方。但同时这款车也依然充满着各种疑问。

比如说这价格，虽然补贴之后是很诱人了，但易至EV3毕竟只是一款比早已停产的奇瑞QQ6还要小的车型。同样的价格，消费者完全可以选择像海马M6、绅宝智道之类的中型车。又或者荣威i5、吉利帝豪、艾瑞泽5之类的紧凑型高性价比国产车以及众多合资品牌的低配车型。如果说电动汽车是一种情怀的话，愿意为它买单的车主能有多少呢?

再者，虽然易至EV3账面配置做的很高，但消费者想要的可不仅仅是配置。

这些年来，本土品牌们无论在产品设计还是工艺方面都取得了非常明显的进步。随便找一款月销过万的车型，至少从表面上看起来它们于同级别合资品牌的差距，基本上就只剩下品牌的差距了。但江铃新能源是一个另类。从他们在去年广州车展上推出的产品来看，myauto认为这家企业的造车技艺还停留在三十年前的水平，糟糕的钣金和浓重的味道完全掩盖了新品牌新车型应有的光彩。在《任性的造车新势力价格便宜但外观内饰一塌糊涂》一文中，myauto给予了不太美好的评价。

myauto认为，依照江铃新能源母公司的雄厚实力，完全不应该把旗下的产品做的跟山寨厂生产的低速电动车如此神似。或许吧，厂家们有厂家自己的一些考虑。

对于纯电动汽车来说，电池、电机和控制系统是要付出的硬性成本，尤其是电池，是里面成本比较贵但又是最核心的东西。抠掉这些之后还要搞一大堆让人眼花缭乱的配置，真正能用到车身上的钱就可能寥寥无几了。要想控制成本，降低精度和降低采购标准当然是最立竿见影的办法了。所谓一分钱一分货，低质低价或许才是确保其细分市场竞争力的奥义所在吧。

看得见的品质以及它跟传统能源车比起来过于弱鸡的竞争优势，意味着比较尴尬的市场地位。如果易至EV3很难进入城市人群的消费清单，那么对于那些还没怎么见过汽车的八线市场来说，易至EV3凭借着这么多的科技配置，也确实能让他们感动到流泪了!