迪斯带领大众集团重组转型进入“攻坚期”(2)

　　此外，大规模电动化也将导致人员的裁剪。纯电动汽车与汽油车和柴油车等内燃机车相比，零部件数量较少，因此参与生产的人数需求也变少。要普及价格容易高于大众具有优势的汽油车和柴油车的纯电动汽车，削减生产人员将难以避免。

　　迪斯本人也坦诚，随着电动化的推进，将进行相关的裁员，因为电动汽车不需要燃油车那么多的工人。“事实上，制造一辆电动汽车比制造内燃机汽车省力30%左右。”

　　在大众全球65万名员工中，大部分都在参与现有的汽油车和柴油车生产。2018年11月发布的德国国内3处生产基地的纯电动汽车生产计划显示，到2023年，有7-8千人将失去工作。

　　裁员意味着与工会关系的恶化。工会的力量在大众集团是一股不可小窥的力量。大众集团监事会由20位成员组成，分别来自属于波尔舍家族、皮耶希家族、下萨克森州政府及工会，其中，工会代表占据监事会一半席位；即便是在六人主席团成员中，工会也占据着两个席位。

　　实际上，根据外媒的爆料，迪斯已经与工会产生了巨大的矛盾，而且这种矛盾在恶化。《明镜周刊》报道称，劳工委员会主席贝恩德•奥斯特洛（Bernd Osterloh）反对大众雄心勃勃的成本削减计划，并表示，除非管理层在裁员计划上做出让步，否则可能会发生一场对峙，“使公司瘫痪数月”。奥斯特洛将大众的高成本和低利润率归咎于大众集团管理层的失误。

　　在迪斯成为大众品牌CEO早期，奥斯特洛曾公开质疑迪斯在劳工谈判中的能力，这让人们担心他可能会成为大众集团复杂的内部政治的牺牲品，而这一复杂的内部政治也已经“牺牲”许多备受瞩目的新成员。穆勒就是其中之一。

　　可以发现，迪斯正在两股力量的挤压。一方面，为了让股东方满意，就必须要削减成本、提高利润，大力推动电动化；但为了削减成本，迪斯就要降低德国境内几大工厂的使用率，同时裁剪一定的员工，而这又会遭到力量强大的工会的反对。

　　“一艘巨轮已经启航。”大众集团CEO迪斯在2018年年会现场说道。接下来，一向以“精明能干”著称的迪斯能否成功指挥这艘轮船驶向远方，让我们拭目以待。

(责编：牛建峰)