剑南大道主辅道设置交替放行信号灯 拥堵指数下降18.28%

　　■天府早报记者 冯浕

　　针对剑南大道进城方向绕城高速锦城湖收费站C口道路交通拥堵难题，成都交警通过经过多次实地踏勘、综合研判，找准拥堵成因，采取设置主辅道交替放行信号灯、优化路口多向车道分配、设置多级连续指路诱导标志等方式，进一步优化交通组织，提高道路通行效率。运行16天以来，效果如何？来看看成都交警的数据。

　　原 因

　　潮汐交通特征明显 天府一街下穿断面流量6831辆/小时

　　剑南大道作为连接高新南区、天府新区、双流区等片区的一条重要放射性准快速干道，每日吸引了大量机动车辆通过剑南大道锦城湖收费站C口进入绕城高速。

　　据统计，剑南大道天府一街下穿隧道北出口断面流量为6831辆/小时，其中，主道进入绕城高速C口收费站的流量为1375辆/小时，进入三环路的流量为2525辆/小时；辅道进入绕城高速C口收费站的流量为1839辆/小时，辅道进入三环路方向的流量为1092辆/小时，剑南大道进城方向早高峰排队长度从收费站反排至天府四街（长约2.7公里），晚高峰排队长度从收费站反排至天府二街（长约1.7公里）。

　　经调研分析，造成剑南大道交通拥堵问题的主要原因有三点：一是潮汐交通特征明显，剑南大道除了承担高新南区自身对外交通功能外，还承担天府新区与五城区的过境交通，高峰时期潮汐交通造成道路压力巨大；二是转换节点存在瓶颈，天府一街下穿隧道北口主道进入绕城高速方向的机动车辆和辅道进入三环路方向的机动车辆在300米范围内交织严重，造成剑南大道进城方向的主、辅道长期交通拥堵；三是路网布局不合理，由于剑南大道与天府一街、天府二街、天府三街等片区的联系道路较少，一旦剑南大道进城方向辅道出现车辆排行，又会造成剑南大道天府一街北进口出城方向的调头车辆无法完成调头，进而引发剑南大道出城方向辅道全线拥堵。