刘波：退潮之后 方知谁在“裸泳”

　　自2018年开始，中国汽车产业面临挑战和压力，在新四化的催化下，新能源、智能网联汽车如雨后春笋，加速发展。长安汽车执行副总裁刘波对汽车下一步政策的走向包括法规的走向、发展路径，面临的挑战有清晰的认识，他认为拥四新、谋质变、聚势能、共致远是中国汽车产业未来的发展路径。

　　自主品牌在当下及未来的发展方向有四个挑战，第一，由过去自主品牌的产品力向当下的品牌力这个方向转变。第二个就是自主品牌由过去销量的规模定乾坤，已经向当下盈利性定存亡转变。第三个转变就是由过去的数量向质量转变。第四，由过去小投入高回报向现在的大投资慢产出转变。

以下为现场实录

　　尊敬的何部长，各位领导，女士们、先生们、朋友们大家上午好！很高兴能受邀参加业内重量级的泰达论坛，与业界同仁集思共研中国汽车产业当前形势下的出路和未来。前面听了很多领导的精彩报告，对我国汽车产业的发展充满信心，对汽车产业下一步政策的走向、发展路径等有了更加清晰的认识，收货很多。我分享的题目是“拥四新 谋质变 聚势能 共致远”

　　改革开放40余年，中国汽车产业快速发展，取得了巨大成就。我们从无到有，壮大发展，自2009年以来，已连续十年稳居全球最大单一汽车市场。中国品牌规模不断扩大，产品力和品牌力稳步提升，新能源汽车销量市场占比达90%。

　　与此同时，中国汽车产业不断深化改革开放，良好的创新环境、强劲的创新活跃度，都是有目共睹。新势力、智能化、共享出行、新零售等新技术、新理念、新模式不断涌现，汽车依旧是最富挑战、最具魅力的产业。

　　成绩有目共睹，当下却如履薄冰。近两年，相信在座的业界同仁和我一样，都深刻地感受到了车市寒冬带来的压力。

　　众所周知，在过去的2018年，中国汽车市场迎来28年以来首跌，延续至今，已连续13个月下降，并呈现愈演愈烈之势，业界都经历着“放血”求存的切身之痛。

　　中国品牌市占率不断下降。这说明一旦市场环境恶劣的时候，中国品牌表现得更加惨烈，抗风险能力和竞争力较弱。我们的产品力、品牌力、基础底蕴等，都有待加强。

　　TOP10集中度却越来越高，高达89.5%，排名后86%的汽车集团，只占据10%左右的市场份额。这表明在产业淘汰赛不断加速的当下，小规模和弱势品牌是无法支撑竞争的。我们认为，无论合资还是自主，亦或造车新势力，只要未形成真正的核心竞争力，都将在这一轮里被淘汰出局。

　　再来看看中国品牌单一车型销量差距较大今年1-7月，前十中国品牌平均单车销量为2.6万辆、，而合资品牌为5万辆。这还是在中国市场，如果把全球市场拉通来看，这一差距在10倍以上。这为中国品牌的经营质量带来了巨大挑战。

　　产业寒冬加剧，中国汽车产业经历着高速向高质量发展转变的阵痛，在这一轮新旧动能调整之期，中国品牌面临着一系列新的挑战、新的变化。

　　首先是由过去的产品力弱向当下的品牌力弱转变。经过三十多年的发展，中国品牌的产品力逐渐得到市场认可，在某些方面能够媲美国际一流品牌。

　　产品力不再是我们的弱项，但随着国民生活水平提高，消费不断升级，品牌观念越来越强，门第之见越来越重。而品牌力不足，恰恰是中国品牌当下面临的最大痛点。

　　其次是由过去的销量规模定乾坤向盈利性定存亡转变。过去，我们一切向规模看齐，只要规模大，企业就一定发展得好。但在充分市场化的当下，仅仅有规模是不够的，企业要生存、要发展，就必定要盈利，盈利能力的强弱，将决定企业在这一轮淘汰赛中能否存活。而我们可以看出，中国品牌目前主要还是集中在低价区域，盈利性相对较低，这个要引起高度重视。

　　然后是由产品数量向单一产品质量转变。中国品牌的传统观念是“多生孩子好打架”，靠产品数量来换取销量规模。

　　现在，我们发现，养一个孩子的成本越来越高、产品迭代加快，如何构建平台化、打造经典产品，提升单一产品盈利性，将是中国品牌面临的新挑战。