销量仍未回暖留给自主轿车的时间不多了

　　自去年国内车市进入下降通道以来，自主品牌轿车持续滑坡，至今仍未走出阴霾，令人忧心忡忡。

　　1～7月，吉利帝豪销量为124177辆、上汽荣威i5销量为107062辆、长安逸动销量为73553辆，这是今年以来自主品牌轿车销量前三名的业绩。近日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的数据显示，今年1～7月，自主品牌轿车销量为113.6万辆，同比下降16.1％；市场份额占有率为19.9％，同比下降0.8个百分点。

　　“自主品牌轿车销量和市场份额下降的主要原因，是消费群体的购买力不强。尽管年初已预计车市回暖缓慢，但上半年的销量情况仍低于此前预期。”对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示。

　　 自主轿车靠明星产品撑销量

　　对于今年上半年的自主品牌轿车市场，可谓是个“多事之秋”。既经历了国内车市前五个月的极度低迷，也经历了6月的排放标准切换、新能源补贴退坡等因素的影响，但车市消费需求不足依旧是难以改变的事实。

　　从今年自主品牌轿车销量看，销量在4万辆以上的有8款车型，除了前三位之外，依次还有北汽新能源EU5为56720辆，吉利帝豪GL为49759辆，吉利缤瑞为47887辆，吉利远景为44640辆，启辰D60为40662辆。

　　与去年同期相比，自主轿车同比下降幅度不可谓不大，只有销量前几位的几款车支撑起了半壁江山。吉利帝豪在自主轿车领域依旧占据主导地位，实属难得。调研报告显示，在某些地区，45％购买吉利帝豪的用户是因为客户之间口口相传，形成了良好的口碑。

　　上半年自主轿车销量亚军的上汽荣威i5，从2018年10月上市以来，就受到市场一路追捧，当年11月销量就达到了1.5万辆，当年12月则增长至17170辆，一度超越吉利帝豪拿下自主品牌轿车销量冠军，成为上汽乘用车销量增长背后的最大功臣。

　　北汽新能源EU5实力也不容小觑，6月，EU5夺得了国内纯电动车市场销量冠军，同时它还是上半年纯电动车销量冠军。目前，EU5有两个版本，其中R500续驶里程在416km，R550续驶里程为460km，这样的续驶里程，足以车主日常需求。据悉，EU5还将推出R600版本，续驶里程将达到501km。

　　尽管有位列前茅的几款明星车型支撑，但自主轿车在今年上半年的表现仍然总体欠佳。“这是由于宏观经济环境尚未好转，市场消费动能、消费者观望情绪实际上未得到改善。”中汽协副秘书长师建华向记者表示。

　　据分析，除了宏观经济和市场环境因素之外，今年上半年自主品牌轿车下滑的主要原因包括，一是用户需求升级快，增购或换购汽车的消费者更青睐高价位、多功能、性能质量好的车型。二是合资品牌车价格下调，合资品牌中的中低价位新品越来越多，竞争加剧，相比之下自主品牌的优势不多。三是自主品牌车企加速转型，轿车市场也在发生变化，如有的车企重点发展SUV，还有国五国六切换过程中，国五车型一时难以消化，而国六车型少、跟不上市场需求等。

　　 降价促销不是长久之计

　　一般而言，市场形势好的时候自主品牌轿车很少会做促销活动，但当市场形势不景气的时候，就会有很多自主品牌选择降价销售，这时，所涉及的就是自主品牌生存与发展的大事了。

　　“好酒也怕巷子深”，就算是销量排前列的吉利帝豪都在降价促销。其优惠购车活动，主要涵盖了吉利帝豪、缤瑞、博瑞GE新能源等共16款车。其中，吉利帝豪在活动中给出大幅促销优惠，最高优惠1.5万元。

　　记者了解到，在北京、天津、河北、山东、河南、山西、广州、海南等省市，经销商们更是不惜亏本，降价促销自主轿车，许多经销商更是祭出了“大降价”、“跳楼价”等，花样百出来促销。

　　但是，对于降价促销，业内的看法并非一致。“降价促销并非长久之计。”湖南大学教授、博士生导师黄宏文向《中国汽车报》记者表示，这种短期行为的效果可能并不会持续太久。一方面，国五库存车的降价促销，已经造成了市场的透支；另一方面，国五车型清仓完毕后，国六车型价格基本上都出现上涨，加上7月将进入盛夏，随着气温升高酷暑来临，到店客户量将会大幅减少，进入传统销售淡季，汽车市场销量继续增长的阻力不小。

　　 做好产品寄望新能源

　　如何摆脱销量低迷局面，尽快提升自身能力，获得市场认同，扭转市场乾坤，是自主品牌正在思考的课题。