设计时速达140公里 成都轨道交通18号线全线洞通(2)

　　设计时速达140公里

　　成都轨道交通18号线起于火车南站，经高新区、天府新区后，穿越龙泉山至成都天府国际机场，是一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线；是服务于中心城区与天府国际机场之间的主动脉，对整体优化“东进”配套交通线网布局具有重要意义，在“东进”战略中举足轻重。这条连通“世界”的线路，也创造了多宗“最”。

　　据了解到，成都地铁18号线是国内首条设计时速达140公里的轨道交通线路，也是国内在建的最长城市轨道交通线路，全长66.71公里，共设车站11座。

　　该工程由成都轨道交通集团、中国电力建设股份有限公司共同投资建设，是国内轨道交通投资额最大的PPP项目。该线作为一条设计时速达140公里的地铁快线，在功能定位、融资模式、新技术应用、高瓦斯风险管控、大盾构施工、建设管理等方面都做了创新和探索。

　　18号线全线通车后，不仅能满足远离中心城区的天府国际机场客流出行需要，为机场客流高效、准点出行提供有力保证，而且也是满足天府大道廊道通勤客流需求，缓解城市南北发展轴交通拥挤情况，增强中心城区和天府新区联系。

　　根据此前的报道，18号线将采取“快、慢车套跑”的方式运营，跑完全程，即从成都南站到天府国际机场大约需要40分钟。

　　刷新纪录

　　18台盾构机同时作战

　　2日，完成最后“洞”通部分的4号盾构机刀盘直径为8.6米，整机长度约110米，总重约950吨，是成都地铁建设以来采用的最大型号盾构机，可谓为盾构机中的“巨无霸”，其特点概括为“三最”、“两新”、“一特”。

　　所谓“三最”是指刀盘直径最大，整机最长，整机重量最重；所谓“两新”是指管片抓举首次采用真空吸盘方式，首次采用连续皮带机出渣，技术上创新；所谓“一特”是指盾构机主机和刀盘采用分块设计，设计特别。硕大的刀盘，庞大的身躯，强悍的驱动力，绝对是成都地铁建设盾构机中的颜值担当。

　　为提高施工效率，18号线盾构区间全线共投入18台盾构机。在整个掘进过程中，最高峰时全线18台“巨无霸”盾构机同时作业。单机最高月掘进曾达到452.5米，成功刷新了成都轨道交通建设大直径盾构在全断面高强度砂岩地层单月掘进最高历史记录。