百度领投威马30亿背后：新势力造车头部企业格局已定(2)

　　显然，威马的商业模式和战略路径选择已经非常清晰，起步于传统汽车的威马汽车正在呈现出越来越多科技公司的基因，而在智能化、移动出行、新零售和用户服务等领域的快速布局，已经形成了威马不同于新势力造车和传统汽车企业的“独特优势”。

　　加上产品和资本等硬核实力的加持，如果一切顺利的话，威马很有可能是新势力造车企业中，最先走通、并实现盈利的企业。

　　实现“自我造血”

　　完成本轮30亿的融资后，威马汽车的估值有望得到进一步提升。

　　对于未来的融资规划，沈晖表示，融资不会成为威马汽车的生存方式。

　　“发展不能靠融资，还是要靠运营收入然后来保证现金流的正常，威马一直是靠自身的造血维持发展”，沈晖表示，“从今年开始我们的目标将会调整为自我造血来实现发展。”完成了新一轮融资后的威马，当前目标是做好产品和交付。

　　实际上，在特斯拉“上海速度”快速国产，以及大众、丰田、奔驰、宝马、奥迪等传统汽车巨头发力中国电动车市场的大背景下，2019年将是造车新势力决胜的一年，也是事关生死存亡的关键期。

　　截至今年2月，威马汽车已在21座城市开启交付

　　在生存模式上，沈晖坚持做电动汽车的普及者，并与豪华品牌进行错位竞争：“我们认为做普及者比做豪华品牌更容易抢占市场份额，因为全世界都是这个规律。以前有很多豪华汽车品牌，但其实最后也还是被一些走量的车型和企业挽救。”

　　沈晖认为当前威马最重要的目标还是精细化运营，把量跑起来，把普及者的角色做好，并早日实现盈利。

　　得益于来自传统汽车企业创始人优秀的成本控制能力，威马EX5自上市以来，产品超高的性价比一直深受消费者青睐。

　　“在产品定义之初我们就确定，智能电动汽车不能靠补贴，一定要靠产品力。”沈晖非常坚定，威马汽车将来没有降价打价格战的计划。

　　“线上线下都一样，智行合伙人也不能随意地调整价格，这能够保障用户体验。”沈晖表示，威马汽车未来产品的配置会不断丰富和升级，提升产品的性价比。

　　按照此前的规划，威马汽车未来将基于2个平台共推出8款车型，。今年，威马汽车两款车型——EX5 Pro和EX6也将上市。

　　在渠道方面，威马汽车已经建立了由Space、Store、Station和Spot组成的新4S体系。Store的功能最齐，从展示交付维护保养充电都能做；Space定位于展示品牌，提供试乘试驾服务；Station更加侧重于维护保养和充电服务；Spot将为威马用户的充电、日常养护等提供便捷的服务。

　　但是在实际操作中将会灵活变通。“不过这也不是绝对的。比如在三线城市，虽然只建立了一个Station，但如果这边有比较多的订单，这个店也可能肩负起了Store交付的功能。”沈晖强调。

　　值得注意的是，威马汽车新零售的优势也在于此。威马线下交付和服务体系与传统经销商之间最大的区别便是不会压货。这有助于提升合作伙伴的经营效率，改善其资金利用率。

　　对于智行合伙人的激励制度，沈晖表示威马会直接给合伙人采取销售返点的政策，不会强制摊派。“我们去年在全国范围内签约了50个合伙人，今年将会扩大到100个。”沈晖最后表示。