各地不得对新能源汽车实行限行限购(2)

　　放开新能源车限购后，如何避免导致拥堵进一步加剧？陈艳艳认为，城市管理者应及时通过提高用车成本等经济杠杆手段进行调控，例如，对驶入特定区域的车辆收取拥堵费、提高核心区域内的停车费等。

　　陈艳艳认为，交通拥堵问题突出的特大城市，短时间内取消新能源车限购可能会有比较大的困难。这些城市更应该通过提供公共交通供给、优化出行结构等措施，引导市民减少对驾车出行的依赖。

　　■ 背景

　　汽车市场去年出现28年来首次负增长

　　2018年，国内汽车市场出现了28年来的首次负增长。今年1月，国家发改委、交通运输部等10部门联合发布推动消费平稳增长的实施方案，提出“优化机动车限购管理措施”以促进汽车消费。国家发改委综合司司长刘宇南也指出，汽车消费减速是2018年消费增速下滑的一个主要因素，要以稳汽车消费来托住商品消费“大头”。

　　根据国家统计局测算，2018年仅汽车消费一项减速，就造成了社会消费品零售总额增速回落0.8个百分点。但从今年一季度数据来看，新能源车表现较好，汽车类零售额虽同比下降3.4%，但新能源汽车增长了48.2%。“这个增速是相当快的。”国家统计局新闻发言人毛盛勇表示，这说明汽车行业的结构升级在加快。

　　广深放宽汽车限购增车牌指标18万个

　　不久前，《广东省完善促进消费体制机制实施方案》出台，明确将优化汽车消费环境，逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标，扩大准购规模，其他地市不得再出台汽车限购规定。根据统一规划，广州、深圳将相继放宽汽车限购措施、增加指标配额。

　　其中，广州市在原有额度的基础上，本月起至2020年12月，将增加投放中小客车增量指标10万个。

　　深圳市从本月起，也将在原定每年普通小汽车增量指标配置额度为8万个的调控目标基础上，2019年至2020年每年增加投放普通小汽车增量指标4万个（个人指标占88%，企业指标占12%）。

　　新京报记者 姜慧梓 裴剑飞

(责编：王博、邓楠)