潼荣高速后续工程完成60% 年内可建成通车

　　潼荣高速后续工程完成60% 年内可建成通车

　　全长138公里，建成通车后，潼南到荣昌的行车时间将由2小时缩短至1小时

仁义互通立交桥。 通讯员 罗斌 摄

　　备受市民关注的潼南—荣昌高速路(下称潼荣高速)传来最新消息，继今年初该条高速土建完工之后，后续工程推进顺利。

　　昨日，重庆晨报·上游新闻记者从中铁建重庆投资集团有限公司了解到，目前这条高速后续工程已完成60%，预计今年10月主体工程顺利完工，年内将正式建成通车。

　　届时，潼南到荣昌的行车时间将由现在的2个小时缩短至1个小时。

　　是“三环十二射七联线”的组成部分

　　潼荣高速是重庆市高速公路规划“三环十二射七联线”中的第七联线，工程起于重庆市潼南区北面川渝界的楠木湾，止于荣昌区清江镇梧桐寺，与四川段相接。

　　资料显示，潼荣高速全长138.456公里，全线设置互通式立交12处，服务区3处，停车区1处，桥梁60座，隧道5座。项目计划投资110.29亿元，设计时速100公里/小时，采用双向四车道高速公路标准建设。

　　“潼荣高速整体推进进度良好，目前正在进行后续工程施工。”潼荣高速项目部负责人李东旺介绍，今年初潼荣高速完成了土建工程，上半年主要在实施后续工程，包括绿化、交安、机电、路面、房电等。

　　李东旺说，目前全线沥青路面中面层基本完成摊铺工作。而如果将后续工程的每个环节综合计算工程量，那么后续工程完成已经过半，达到了60%。李东旺说，预计今年10月主体工程将完工，今年底能够顺利建成通车。

　　全线上场施工人数多达3000人

　　项目工程的顺利推进，得益于项目部的精心安排和全线工作人员的共同努力。目前，潼荣高速全线上场施工人数多达3000人，投入设备200余台。

　　其实，工程的推进并非一帆风顺。为了不影响工程进度，项目部安排人手前往附近的玄武岩产地峨眉山进行采购，这无疑增加了工程的成本。李东旺介绍，“急着购买原材料，价格上肯定吃亏，加上运输距离的增加，成本也随之增加，初步计算将增加900万元的成本。”

　　今年上半年，重庆雨水偏多，这也对施工产生了一定程度的影响。如何破解？李东旺说，他们进行了合理的安排，晴天大干，阴天抢干，雨天巧干。比如在雨天的时候，就进行路面清洗，或者为晴天大干做好准备工作。

　　中铁二十二局集团潼荣高速总包部工程部部长兰钊华说：“前段时间重庆天气放晴，就全线上线抢抓工期。”

　　弃渣变废为宝，利用率达100%

　　潼荣高速是重庆首个全国绿色公路建设典型示范工程项目。它的绿色体现在哪里？李东旺说，“绿色”有两层含义：一是它的绿化多、环境好；二是它有很多低碳、节能的设计。

　　“潼荣高速从规划、设计，建设、施工，运营、管理到养护，全过程按照绿色高速标准建设。”李东旺说，潼荣高速以最少的资源占用、最小的能源耗用、最低的污染排放、最轻的环境影响，力争获得最优的工程质量和最高效的运输服务，实现公路建设与自然的和谐共生。

　　以弃渣变废为宝利用率达100%为例：潼荣高速曾家山隧道出口设有一个弃渣分捡场，和传统的弃渣场不同的是，它可以将隧道建设过程中产生的弃渣100%利用。

　　按照原设计，隧道爆破施工，将产生9万立方米弃渣。如果按照传统施工，需30多亩土地用来堆放弃渣。

　　潼荣高速项目建设方发现这里的弃渣硬度高，可以加工成碎石、砂子、片石等材料实现再利用。于是，建设方在隧道出口设置了弃渣分捡场：较大的石块用于路基的抛石换填，对10厘米以下和成型状的石块等弃渣进行加工，用于路基填筑和浆砌片石材料。

　　仅仅是曾家山隧道，通过分拣和深加工弃渣，弃渣利用率达到100%，可综合节约成本400万元。

　　能有效带动沿线旅游经济的发展

　　潼荣高速建成通车后，两地行车时间将由现在的2个多小时缩短至1个小时，并将成为成渝地区“南北大通道”。

　　重庆市综合经济研究院院长易小光认为，对完善西部交通网络，有力推动“成渝经济圈”的形成和发展，助推成渝地区融入“陆海内外联动、东西双向互济”的对外开放格局，助力“一带一路”建设具有重要意义。

　　具体来说，高速公路拥有快速、便捷、安全、通行能力强等优点，能够加速人流、物流、信息流的运转，有效降低了生产运输成本，在更大空间上实现了资源有效配置。