中保研碰撞成绩为何差评居多？重点在这(2)

　　在25%偏置碰撞中，奔腾T77得分虽然也是P级，但需要注意的是，中保研随机购买了售价为11.08万元的2019款奔腾T77 230 TID 自动豪华型，该车型并没有配备侧气帘。在25%偏置碰撞中，侧气帘的保护作用仅次于侧面碰撞，它能引导头部以正确的方向撞向方向盘气囊。

　　从视频中我们也能看倒，奔腾T77在25%偏置碰撞时，方向柱移位幅度不大，方向盘气囊打开及时且方向正确，如果此时能有侧气囊的保护，头部与方向盘气囊的接触面积会更大。但本次测试车型没有侧气囊的保护，即便如此，头部保护成绩仍然获得了优秀（G级）评级。可以说奔腾T77在被动安全配置不如沃尔沃XC60的情况下，在头部保护上仍获得了同样优秀的安全等级。

　　从25%偏置碰撞后车辆的拆解图上看，对比沃尔沃XC60，奔腾T77上部侵入主要是来自于内饰件的松脱，A柱本身并没有明显变形，车身结构设计是没问题的。但这也提醒了奔腾，应该在T77内饰件固定上好好研究一下不足加以改进。而乘员舱下部的侵入，T77与XC60一样，都得到了优秀G级评定，而T77唯一输在了测试车型配置低，没有侧气囊，导致假人动作幅度较大，如果换成高配车型，相信评级会大幅提升。值得一提的是，不论是中保研C-IASI还是美国IIHS，其25%偏置碰撞的时速都是64.4km/h，碰撞标准也是最严格的。奔腾T77能取得这样的成绩其实已经很不错了，在同级自主品牌中也属于非常出色的表现。

　　另外一点，25%偏置碰撞中还有一个随机性事件，就是前车轮会不会在碰撞时随机脱落。如果你注意观察，在碰撞样本更多的美国IIHS评测里，前车轮在碰撞时脱落的车型，乘员舱下部侵入会更少，成绩更优秀。而本次奔腾T77的前车轮并没有脱落，乘员舱下部入侵也并不多。从另一方面也反应出，奔腾T77在车身结构设计和用料上是合理和厚道的。

奔腾T77 侧碰与静压更出色

　　以50km/h时速台车侧碰后，奔腾T77的B柱离座椅中心线之间的距离有23.5cm，乘员生存空间排在39款试验车型的第3名，比93%的车型都车出色，仅次于沃尔沃、丰田，可见奔腾T77 B柱采用的热成型钢用料十分厚道。

　　同时，奔腾T77车重1496kg，单侧顶压峰值载荷84100N，即单侧就可以承受约8581kg的重量，也就是说，理论上整个车顶可以承受8581kg x2=17162kg（17.162吨）的重量，即11.5倍的自重。在39款试验车里排名第4，比很多合资车型还要出色。

　　总结：