7月车企销量排名前十出炉：吉利汽车升至第四(2)

　　其中，帝豪GL作为自主品牌在A级车领域的当家花旦，从以往月销万台的神坛上跌落下来，其7月份销量仅为5017台，同比下降60.1%；另外，博瑞、远景、帝豪GS等主销车型与去年同期相比，也出现了不同程度的下滑。

　　吉利汽车当前所面临的窘境，也反映了自主品牌车企普遍的生存状况。但是，与自主品牌所处的严峻市场环境形成鲜明对比的是，日系品牌则普遍呈稳健走势。

　　在狭义乘用车7月批发销量排名前十的车企中，日系品牌占据四位，日产、本田、丰田三巨头均在列。

　　前文提到，东风本田7月份销量排名前移，由6月份的第八位上升至本月的第六位。不过，遗憾的是，广汽本田7月批发销量却无缘狭义乘用车销量排名前十。

　　据广汽本田官方提供的数据显示，7月，广汽本田单月批发销量为5.19万台；零售销量为5.56万台，同比增长1.7%。今年，广汽本田旗下第十代雅阁、新一代凌派、奥德赛等主销车型均保持了不错的增速。而广汽本田7月批发销量的走低，或印证了其在中国市场一贯保持的保守、稳健的营销策略。

　　上汽通用五菱的跌落与上汽乘用车的“冒进”

　　与6月份相比，上汽通用五菱虽然排名前移了两位，但市场走势依然以下跌为主基调。据披露的数据显示，今年前7个月，上汽通用五菱累计销量为85.3万辆，同比下跌27.8%。

　　上汽通用五菱市场占比的持续萎缩，或印证了在车市下行的大环境下，最先受到冲击的就是抗风险能力偏弱的自主低端品牌。业内认为，就受众而言，三四线城市的客户群，因价格敏感度相对较高，在经济受到影响的大环境下，其做出的反映也更为直接和激烈。

　　另一方面，随着一二线城市主流消费群体消费需求的升级，这些用户开始向年轻化、高颜值且品质感更强的品牌和产品靠拢。所以，在低端市场打天下的“五菱”们，势必受到“冷落”。

　　与上汽通用五菱的下滑趋势不同的是，上汽乘用车7月份销量竟然实现了正增长。数据显示，7月份，上汽乘用车单月销量为5.2万辆，同比增长8.1%。

　　业内分析认为，7月份，上汽乘用车批发销量的上扬，或与其全系产品向国六标准升级有关。在国五和国六产品完成切换的7月，因国五产品清库存为经销商留下了一定库存空间，厂商需要用国六新产品进行填充，这就促使其批发销量出现上扬。而荣威和MG品牌经销商大部分分布在率先实施国六排放标准的东部地区，这就保证了其批发供给的扩大化。

　　其实，就上汽乘用车旗下产品表现而言，今年以来，荣威i5、荣威RX5，以及MG ZS等主销产品的单月销量还是在持续走强。这也表明，即使在市场下行的情况下，产品力强、性价比高的产品，依旧能赢得用户的青睐。