时尚家庭的实用之选 试驾2019款吉利嘉际(2)

吉利嘉际座椅采用了仿皮材质，主副驾驶位均支持电动调节，而且主驾驶位还带有两档记忆功能，使用非常方便。特殊设计的头枕能够进行调节，填充物也十分柔软，倚靠舒适性相当出色。可开启式全景天窗采光面积巨大，让整个车厢内部都很通透，对于一台MPV车型来说，这项配置很有必要。

动力：驾驶感受十分轻盈

本次试驾车型为1.5TD MHEV（1.5TD+48V轻混）版本，发动机最大功率130kW，最大扭矩300N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。由于48V轻混系统的加入，所以综合功率还会有小幅提升。动力配置比较主流，而48V轻混系统的加入也颇具看点，理论上能够提升低速时的动力表现，同时对油耗方面也会有所助益，官方给出的新车综合工况油耗为5.9L/100km。

吉利嘉际整体驾驶风格是非常轻盈的感觉，得益于48V轻混系统，无论是起步还是前半段的加速都十分轻松顺畅，容易上手。1.5T三缸发动机表现中规中矩，动力输出较为平顺，轻混系统也帮助其减轻了在起步时乏力的情况，中后段加速略感疲软，实测百公里加速时间为8.3s，这样的成绩就日常使用来说，足完全足够了。

客观来说，这台1.5T三缸发动机的抖动控制相当出色，只有在低转速大油门时才会感觉到振动。不过，这也仅限于在方向盘以及油门踏板，抖动基本不会传递到座椅，乘客很难察觉。

双离合变速箱表现有些拖后腿，尤其是起步阶段，离合器结合的速度很慢，如果此时油门跟的过快，还会有明显的抖动情况出现。蠕行表现更是灾难，总感觉变速箱在愣神，需要驾驶员适应与包含。抛开起步阶段的表现，这台双离合变速箱的表现整体上还算称职，换挡动作比较轻柔，平顺性也尚可。

方向盘手感很轻，转动阻力较小，对于女司机十分友好，运动模式下方向盘手感会变沉一些，但感觉不是十分明显。刹车脚感不够线性，前半段偏软，不过制动力释放的那个节点倒并非难以寻找，简单熟悉后便可适应。实测百公里刹停的距离为40.2m，表现可圈可点。

作为一款MPV车型，嘉际在操控部分自然是没有什么优势可言，其采用了前麦弗逊后扭力梁悬架结构，这也是同级别中十分主流的配置，调校明显偏向舒适性，悬架行程较长，而且阻尼也不大。正常驾驶情况下，车辆过弯时的侧倾并不明显，而且得益于不错的车身宽度，稳定性表现还算出色。

所谓鱼和熊掌不可兼得，为了照顾到舒适性，所以相对偏软的悬架在面对连续的弯道时就会显得力不从心。悬架支撑性比较一般，因此车厢的左右晃动也会比较明显，如果再加上较大的起伏，那么车尾的抛跳感也会非常严重。对于吉利嘉际来说，安安稳稳的常规驾驶才是正确的打开方式，方向盘指向性比较精准，车头的反应也很快，驾驶起来轻松惬意，这就足够了。

空间：6座很实用

身高178cm的体验者坐在前排，头部与车顶之间大约有一拳余量，腿部较为宽裕，乘坐空间表现中规中矩。储物方面，车门拉手是封底的设计，配合带有空间划分的门板储物槽相当实用。中控台下方有带盖板的储物槽，此外底部还有隐藏的储物台，带有无线充电板以及电源接口。杯架位于挡杆后方，带有冷暖温控以及限位器，不用的时候还可以关闭盖板，干净整洁。中央扶手箱为对开门设计，容积很大，而且内部相当规整。

第二排为独立座椅，配有独立的扶手，乘坐舒适性十分出色。第二排座椅能够前后调节，为第三排均出一部分腿部空间。居中位置下，身高178cm的体验者坐好后，腿部能有一拳左右的余量，头部空间为一拳两指，空间表现与前排接近。如果将座椅推至最后，那么第二排的腿部空间大概能有两拳左右的富裕。

储物方面，门板设计与前排相同，车门拉手是封底的设计，此外门板储物槽也有空间划分。前排座椅背袋以及第二排座椅侧面的储物槽也可以用于储物，而且储物槽后方还带有USB电源接口。