比轩逸时尚 科鲁泽成为A级轿车市场新宠？

A级轿车市场似乎正在走向两极分化：一些品牌以家用舒适为主，走保守路线，譬如朗逸、轩逸、卡罗拉；一些品牌则强调运动性能、操控，譬如思域、菲斯塔，没有一款车型能同时满足越来越挑剔的消费者的不同需求。

科鲁泽则改变了这种局面，用两款车型实现了消费者需求的全覆盖：科鲁泽RS强调时尚性能，科鲁泽Redline则强调家用舒适，但两款车在强化自己IP的同时，又不像朗逸、思域那样有明显的短板，是名符其实的木桶车型。

兼顾设计感与高级感

迎合年轻消费者的需求，时尚、年轻化的设计对于现在的A级车来说，并不是什么难事，譬如一向以中庸著称的朗逸，也通过更简洁、凌厉的线条以讨好年轻消费者，但仍然难以让人感觉惊艳；再譬如思域，造型设计可以说是运动型轿车的标杆，新款思域更是通过新增中置排气管+换挡拨片+金属踏板组成的全新运动套件来增强其运动属性，不过整车的高级感还是有些欠缺。

而雪佛兰在打造科鲁泽时，通过更犀利的线条和熏黑的设计，更大开口面积的前格栅、充满张力的引擎盖的线条以及精炼隆起的车身双特征线、轮拱前后延伸的设计，都让整车更具魅力。

比如科鲁泽RS版，前脸搭载RS专属“曜黑领结”，并配有独特的石墨烯造型格栅，让前脸的战斗感爆棚，再加上与前脸相呼应的黑色运动型尾翼，装配有赛车设计原理的扩散器，其炫酷的造型一点也不逊色于改装车，充分展现了其如战斗机般的视觉冲击与动感。

而科鲁泽Redline版，虽不及RS版动感，但以“红线”为核心点缀元素的外观却时尚感十足：保险杠两侧辅以红色饰条，外后视镜、轮毂和尾翼等关键部位增加红黑搭配的设计，更富有视觉冲击力，加上棱角分明的线条，比起轩逸、卡罗拉这些家用风格的A级轿车，科鲁泽无论是时尚度还是设计质感都要胜出不止一筹。

两款车虽然一个偏家用，一个偏时尚，但都兼顾设计感与高级感，让人第一眼看到就有种怦然心动的感觉。

我要的是稳赢

当然，一辆性能车最重要的还是操控、动力表现。如果说年轻消费者对造型的要求偏个性化差异化，对操控、动力的要求则接近一致：加速要快，操控感要强。

科鲁泽RS 330T版百公里加速仅需8秒+，与“秒天秒地”的思域还有菲斯塔处于同一级别。能实现这一成绩，主要得益于科鲁泽1.3TEcotec发动机强大的动力储备，其最大功率120KW，最大扭矩230N·m，基本与思域1.5T发动机相近，高于昂克赛拉2.0L自吸发动机参数。与之匹配的是6AT变速箱，相比于思域的CVT，无论是驾驶乐趣还是稳定性都有优势。

而科鲁泽Redline 320T搭载的1.0T Ecotec发动机，数据也几乎与思域1.0T和轩逸1.6L发动机保持一致，明显高于昂克赛拉1.5L参数，再加上匹配了以高传动效率著称的双离合变速箱，其加速性能在同级也完全称得上优秀。

另外，思域虽然采用的是主打平顺性的CVT车型，但低速一样有顿挫，尤其是在市区拥堵路段，速度 低于30KM/小时的情况下，顿挫非常明显。另外由于采用的是CVT变速箱，其也很难带来那种年轻人喜欢的强烈的推背感。相较而言，科鲁泽的优势就非常明显，其变速箱换挡平顺，起步加速非常有力，无论是起步还是中段加速超车，都能给人相当的刺激感，偶尔还能带来一定的推背感。所以追求速度与激情、追求驾驶平顺性的朋友，基本上就可以不用考虑思域了，科鲁泽显然是更优解。

操控性能方面，和思域、菲斯塔、昂克赛拉等运动A级车一样，科鲁泽全系标配了后独立悬架，相比于轩逸、卡罗拉等车型的前麦弗逊后扭力梁的“板悬”结构，拥有更好的减震和操控感，再辅以较短的车身和前后悬，科鲁泽驾控体验和运动感显然更强。

综合来说，科鲁泽则得益于其过硬的动力总成匹配，能给人一种稳赢的感觉。

还有一点值得一提，目前科鲁泽RS版和Redline版均满足“国六”排放标准；此外，近期上汽通用汽车又让利于消费者：凡搭载旗下新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量车型，无论新老车主，都可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务，对比思域3年或10万公里的质保期，科鲁泽解决了消费者用车上的后顾之忧。

 配置更懂年轻消费者

对于多数合资品牌轿车而言，为了管控成本，它们很少会搭载丰富的配置来提升用户的驾乘体验，比如思域和昂克赛拉中低配车型配置都很素。