奥迪TT、捷豹XJ停产背后：停产经典车纷纷复活电动化成新时尚？(2)

　　本田歌诗图，是合资品牌最早的一款跨界SUV，几年前因销量惨淡而停产，但自从冠道问世后，本田在中大型SUV领域重拾竞争力。值得一提的是，歌诗图的失败更多是因为踏错了市场节奏，在其停产几年后的今天，SUV市场又开始流行跨界风，各种轿跑SUV井喷而出。更不用说大众辉腾，作为大众最高级的豪华轿车，该车虽然实力不俗，但想要突破品牌的天花板仍是难上加难，最终无奈停产。

　　另有一些车型的停产不是因为销量问题，而是出于品牌自身产品线调整的需要。如凯迪拉克近日宣布，ATS-L即将停产，后续以CT4车型代替，另外大众CC的新一代车型更名Arteon，还有更早的阿特兹取代马自达6。这些车型的“停产”，是因为产品即将换代，老车型要为新车型腾空间。而全球各地排放法规的严格，也“逼停”了一些车型。例如丰田普拉多、路虎卫士这样的硬派SUV，以及丰田86和斯巴鲁BRZ这样的跑车，均因不达排放要求而停产。

　　再停产的车型中，有一些名气很大的经典车，它们的离开不只意味着一款车型寿命的终结，更是代表着一个时代的落幕。大众甲壳虫，既是支撑大众集团走过大半个世纪的神车，也是西方流行文化的精神标志之一。尽管如此，年迈的甲壳虫还是因不合时宜告别了车坛。

　　停产后的复活

　　有告别，就有复出。短短两年，曾经一度退出中国的丰田86和斯巴鲁BRZ，在2019年又宣布重返中国。同时，此前停产十多年的丰田Supra也复活了，并且入华销售。这些经典“平民超跑”的复活，给很多跑车车迷带去了惊喜。

　　经典车背后的情怀是车型复活的重要因素。最为人知的莫过于大众捷达和桑塔纳。如今在中国市场售卖的捷达和桑塔纳，早已不是三十年前的车，但不妨碍它们沿用了三十年前的名字。这是因为捷达与桑塔纳曾经在国内十分辉煌，是一代国人对于汽车最早的记忆。也是因为这个原因，一汽-大众甚至将捷达作为一个独立子品牌来打造。而同样身为当年“老三样”之一的雪铁龙富康，也在神龙公司的运作下复活了，它将变身新能源品牌，但目前富康尚未在市场上掀起波澜。

　　一款经典车的复活，除了情怀的因素，还在于它能够给企业带来切实的效益。作为别克旗下的金字招牌，凯越曾在2013年停产了，其继承者是新英朗。但过了3年凯越又复活变成新凯越。目前别克在A级市场布局有凯越、英朗、威朗三款车，每款的市场表现都不错。至于究竟谁才是当年凯越的继承者，似乎也不那么重要。

　　在当下的中国市场，一个品牌为了获取更大的市场效益，将一款本该停产或已经停产的车型进行复活，并不算很稀奇的事情。在过去三十年的发展过程中，中国品牌也有不少车型由于各种原因而走向停产。当年十分火爆的比亚迪F0、奇瑞QQ、夏利等车型，均成为历史。中国品牌由于发展时间短，大多数车型都很年轻，但随着中国品牌竞争力的日渐提升，中国也会必将有自己的经典车型。而当一款经典车停产后，或许在某一天它又会再度回归，带着不一样的面孔。