“新基建”春风已来,能否催生充电桩快速化智能化发展?(3)
为何还会出现充电桩“缺口”?业内人士认为,这与充电桩行业成本高不无关系。新京报记者了解到,建公共充电站所需要的成本,主要有三部分,其中既有充电桩的设备投入,还需要土地租金、电力增容等,土地租金和电力增容的投入都是拥有不确定性,而电力增容的占比约占总投入的至少三成以上。
“土地的紧俏性使租金浮动大,而由于选址不同,电力增容的投入也不一。”张帆告诉新京报记者,电力增容可能会需要配套变压器,甚至要建变电站,这就会给企业造成很大压力,“希望政府能够在这方面能有一些政策的倾斜和支持,解决一些运营企业建充电设施的后顾之忧。”
特来电相关负责人向新京报记者表示,电力资源相对稀缺,且分布不均,增加了电力报装的难度。同时,他表示,希望政策及充电补贴更多向充电运营企业和用户倾斜,充电企业也愿意继续投入加快建设,让用户感受到优惠和便利。
“充电桩的建设将不再是一个孤零零充电插头。”除了需要政策的有力支持,企业也要不断提升智能化,才能在行业竞争中脱颖而出。“未来我们每个车位都要有一个智能终端。通过充电终端控制电池、控制车、控制支付,形成一个巨大的控制网。同时,通过充电网的群管群控、有序充电、安全防护、模块结构来优化技术路线,解决安全隐患、无序充电、运维艰难等一些行业痛点。”特来电上述负责人告诉新京报记者,希望政府支持有安全防护、质量保障的技术和产品成为行业标注,提高充电桩的门槛。市场方面,希望消费者将不再以价格选择充电桩,而是以质量、安全、运维和增值服务为依据。
特斯拉宣布计划今年在中国再布局4000+超级充电桩。这意味着,未来不仅是国资、民资深入参与到充电桩的行业中,国内外的部分车企也开始布局充电服务,提升品牌力和用户忠诚度。未来,这个行业是否在各方的积极参与下,更加灵活发展突破瓶颈,值得拭目以待。