电动汽车领域首批强制性国家标准明年实施(2)
2020-05-20 13:37栏目:汽车
报告显示,在已经查明起火原因的车辆中,行驶状态的车辆比例为41%,静止状态的车辆比例为40%,充电状态的车辆比例为19%。由此可见,与行驶状态、静止状态相比,充电状态并非大头。
自燃或主要缘于三大原因
对于新能源汽车着火事故,北京理工大学副教授、新能源汽车国家大数据联盟副秘书长刘鹏在一次微课堂的分享中则表示,充电过程、充满电后的静置状态是着火事故的主要构成部分,新能源汽车安全事故大多发生在高SOC(State of Charge,即“剩余电量”)状态;在全国车辆安全事故中,乘用车事故占比高于专用车,达到56.9%,其中三元锂电池占比最高,达到88.89%。
新能源汽车领域资深专家王朋波在接受媒体采访时则认为,起火事故要么是充电导致的热失效,要么是被撞击或者曾经受到撞击,完全静置状态下自己起火的事故,极其罕见。
具体到事故原因,中国乘联会秘书长崔东树告诉羊城晚报记者,新能源自燃主要存在三种情况:
第一,电池前期热管理不足,加之高温季节内部温度偏高,易引起电池热失控;第二,车辆本身质量不可靠;第三,充电桩与车辆的匹配度不够。
对于“自燃缘于车辆电池”这一说法,崔东树则表示,自燃缘于多种因素,而不仅是电池本身的问题。“归咎于三元锂电池,是别有用心的说法,或是借此来保护落后产能。”