上田达郎:中国是最重要的汽车市场 2020年将成为丰田EV元年(2)
不仅仅是电动化,在智能互联、移动出行领域丰田也动作频频,加入百度阿波罗自动驾驶开放平台、与小马执行达成出行技术合作、扩大与滴滴出行在智能出行服务领域的合作,以及成立丰田海南出行公司等。种种举措表明,智能出行领域已经成为丰田在华事业的重要一环。
“中国最重要。”丰田章男曾经在多个场合反复提及。在他看来,中国正在引领全球发展变革,丰田将与时俱进,全力追随中国的发展步伐。为此,2019年丰田在中国开始加快“播种”速度,并通过组织架构和人事调整,确保播下的“种子”顺利萌芽生长。
2019年12月,丰田宣布从2020年1月1日起将中国业务与亚洲业务进行拆分,使双方分开独立发展。随后丰田中国及丰田在华合资公司高管层同步迎来调整。董长征升任丰田汽车(中国)投资有限公司高级执行副总经理;李晖就任丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理,负责雷克萨斯中国业务。
此外,两名丰田全球研发大将被派到中国本部任职,丰田全球原“动力总成内部公司”总裁岸宏尚,从1月开始就任丰田汽车研发中心(中国)有限公司(TMEC)高级执行副总经理,强化丰田在中国的电动化研发;丰田全球原“先进技术开发内部公司”执行副总裁深泽和广,就任一汽丰田技术开发有限公司(FTRD)总经理,与TMEC携手,推进氢燃料电池等中国专属车型的现地研发。
“从2018年开始,丰田内部这种速度感和要求变化的气氛是非常强烈的,是以前从来没有过的。”董长征曾在接受记者采访时表示,2020年是他加入丰田的第九年。
在丰田汽车方面看来,为了更好地满足中国市场的需求、提供更加精准的产品和服务,把中国和亚洲地区分开,建立业务单元,通过中日双方领导人的共同努力,能够加快决策速度,尤其是加强研发的现地化。
要造就造跟别人不一样的电动车
虽然我国汽车产销量连续11年位居全球首位,但继2018年中国车市28年来的首次下滑之后,已经连续两年负增长。中国车市高速增长的时代已经过去,汽车厂商“躺赢”的好日子一去不复返,在这场转型变革的产业调整中,下一步走向何方考验着每个车企的内功积淀以及前瞻创造力。
中国车市下行,新能源车市场也未能躲过此劫。2019年新能源汽车销量120.6万辆,同比下滑3.98%,这是中国汽车大力推广新能源汽车10年来首次下滑。虽然有宏观经济压力以及补贴大幅退坡的影响,但频出的新能源车质量问题也成为市场的一大痛点。
相比于之前的野蛮增长,新能源车市场开始走向理性、成熟,消费者有需求更有要求。产品高品质、技术多元化,才更符合汽车电动化产业发展的价值规律。
相关资料显示,作为全球唯一一家拥有HEV、PHEV、EV、FCEV全线电动化产品的汽车厂商,丰田在电动化领域核心的电池、电机、电控技术上拥有超过20年的研发积累,截至目前其电动化产品全球累计销量已经超过1400万台。
眼下中国新能源车市场的变化,对于丰田将是一次难得的机遇。相较于2005年就已经将HEV导入中国市场,丰田在EV领域可以说是一个“后来者”。当自主品牌以及其他跨国车企在电动车市场风生水起之时,丰田却不动声色,给外界留下缓慢刻板的印象。
丰田汽车副社长曾公开抛出这样的问题:“如果有一台电动车可以让你毫不犹豫地去购买,那你一定要告诉我是什么样的。”显然,丰田正在努力制造这样的汽车。“在电动化的进程中,丰田是没有落后的。恰恰相反,我个人认为丰田是先进的。只是,丰田不想做跟别人一样的电动车。”董长征表示。
丰田造的电动车到底有什么不同呢?记者了解到,2020年丰田CHR EV、奕泽EV以及雷克萨斯UX EV,三款纯电动车将正式进入中国市场。