上汽牵手广汽，能否谈一场认真的“恋爱”？

与国际汽车巨头不断掀起合并、合作、合资狂潮相比，国内厂商今年也有不少类似动作，但缺乏头部企业的重量级合作。没想到，12月23日晚上，圣诞大礼包提前到来。上汽和广汽分别以上市公司公告披露的方式，宣告双方签订了《战略合作框架协议》。

没有预热、没有酝酿，没有多余的动作，就这么直接扑将过去，揽住对方的脖子来个为期五年的、恶狠狠湿哒哒的法式热吻。前一天还是你死我活的竞争对手，转眼就成了蹬一条裤腿都嫌肥的铁杆好基友。被关在宾馆胡说八道的剧作家都不敢这么写，就这么赤裸裸地发生了。

普遍培养，重点选拔

合作的内容则空前广泛，我们不妨照抄一下。

双方将核心技术开发、共享产业链资源、聚焦新商业模式、合力拓展海外市场四个方面：

1.联合开发核心技术：双方将探讨在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发；

2.共享产业链资源：双方将探讨在生产制造领域的协同合作，并计划在物流、汽车金融、保险服务、后市场领域、产业投资等方面开展合作；

3.聚焦新商业模式：双方将加强在汽车共享、出行服务、车电分离等新商业模式方面的研究与合作；

4.合力拓展海外市场：双方将探索在海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面开展合作。

除了品牌、股权和营销渠道，都拿出来合作了。貌似大手笔，距离全面合并只差一步。但是双方已经申明，签署的是合作框架，具体合作内容还要坐下来慢慢谈。框架协议本身就表明合作的意向和诚意，双方只是圈定了合作的最大范围，而非具体的合作内容本身。

这四大方面，看上去林林总总，但有两个共同点：一个是它们都不属于当前主营业务，另外一个是这些事儿都是需要先花钱的事。

前者避免了双方潜在的竞争冲突，后者则为了规避投入风险。虽然协议的每一页都写着“合作”，但字缝里看出来的则是“省钱”。

有好酒好筵，吃独食谁不愿意。车市火的时候，一个个埋头扩产，现在市面不好，则抱成团捱过寒冬，并无任何不妥，都是基于理性的选择。

三个小问题

这次空前的联合，不可避免地要被问到三个小问题。

首先，为什么是此时。

热烈的背后是冰冷的现实，这意味着巨头们对未来的预期非常悲观。虽然中汽协和舆论都在喊降幅已经收窄，但大家在心里恐怕另有一番判断。大环境的改善，需要等到2022年或者2023年。即便改善，也无法回到烈火烹油、繁华着锦的2015年之前。

小商铺等着等着可能就挂了，巨头们轻易不会倒，但谁都希望全须全尾地度过空前漫长的凛冬，联合与协同是必须的。随着危机的深入发展，放弃幻想，拥抱敌人，就成了必然选项。危机前期，巨头可能要观望一下。所以就像唱京戏，前面都是“跳加官”、“垫场”，名角需要在观众等得不耐的时候，才会挑帘来个“碰头彩”。

谋定而后动，时机很重要。早了对方觉得你不怀好意，晚了……晚了就没有合作必要了。在伤筋动骨之前互相抱上一抱，不无小补。

其次，为什么是这哥俩？

从销量看，上汽排名国内第一，广汽排名第五。他们都是上市公司，有国有股成分，都是当地利税缴纳、算产值、拉动产业链发展、劳动力吸纳的扛把子。而且，自主品牌都相对做的不错。虽有小区别，但大致江湖地位对等，不用担心以大吃小，或者被诬为“事大主义”。

在刚开始搞市场经济，国家打算大力发展汽车产业的时候。上汽和广汽（那时还是广州标致），分别被定为“三大”和“三小”之一。本身就有点“计划”色彩。等到都经历了长足的发展，回过头来一看，相对位置更贴近了一些。相比上汽的“天选之子”身份，广汽更像是爱拼才会赢的典范。当然，前者的王者地位几无撼动，双方都有点惺惺相惜的意思。而一汽、东风、长安能组成“T3”，正是基于类似的合作基础。

经过江湖路远、山高水长，一直正面竞争的两者，“让我们看看能一起做点什么”。坐下来摆个茶并不难，难的是触及双方的利益时如何协调。

再次，合作有什么用？

刚才说到省钱，因为无论是“新四化”，还是未来车型的研制，都是需要拿出真金白银的。通往未来新技术的路，是用主机厂的利润铺成的。投少了，会掉队；投错了，会迷路。试错成本高，投入产出比相当不确定，有什么比同样迷茫的对方拿出资源来分担风险，更好的方案呢？

这里面既包含技术路线的试探，也包括商业模式的摸索。没把握的事，需要手拉手，至少互相壮个胆。

谈一场认真的恋爱