新能源汽车正处优胜劣汰的分化期 寒冬刺激腰尾部电池企业洗牌(2)
站在车企的角度,也不愿意电池供应商一家独大,反过来对自己形成掣肘,同时也为了后续生产中有足够多的电池产能托底——特斯拉就曾吃过松下电池产能不足的亏。目前,特斯拉也在和不同的电池供应商接触,宁德时代、天津力神、蜂巢能源等等都是绯闻对象。不止是特斯拉,老牌豪华品牌们的站队也非常暧昧。奥迪在和宁德时代建立电池合作关系后,随即牵手刚开放电池技术的比亚迪;奔驰也没有把鸡蛋放在同个篮子里面,同时和比亚迪、宁德时代都达成了电池的采购协议。
特斯拉的平衡术,令它在跟电池供应商的谈判过程中获得极大的议价权,“以它的量找个2-3家同时供货也是正常的,但估计压价会很严重,就看你的成本能不能承受得了。”上述知情人士表示。车企的底气或许还来自于,他们自己也在下一盘电池的大棋。特斯拉、吉利、宝马、奔驰、大众,以及威马、蔚来都已经有了自己的电池产线规划或者投资布局,甚至部分车企已经提出了固态电池具体的量产时间表。令宁德时代和比亚迪这两个头部电池供应商惴惴不安的,不止是车企的平衡术,还有来自日韩的搅局者。
2019年5月,韩国SK宣称斥资33.5亿元在中国建设第二座动力电池工厂;6月,LG化学又与吉利汽车投资近2亿美元成立合资公司,其在南京的工厂也已经建成;7月,三星SDI又宣布在陕西开启扩能项目,投资4.6亿元人民币;松下的动作更早,已斥数亿美元在大连工厂新建两条生产线,还在不断的投资中国的动力电池公司。新车的开发周期一般是一年半到两年,日韩电池企业加快在中国市场的布局、增资,瞄准了2020年后的中国电动汽车市场。
和国内电池厂商相比,日韩电池企业在成本控制上的优势相对更明显些。SNEResearch数据显示,目前LG化学及SKI的每千瓦时方型电池成本约在900~1000元人民币,低于宁德时代每千瓦时1000~1100元上下的成本。在技术上,除了宁德时代和比亚迪能与之匹敌,与其他腰尾部的电池供应商与日韩电池企业的差异较大,外来势力的虎视眈眈,接下来必将给国内的动力电池市场带来冲击。