豪华后驱的运动执着 试驾凯迪拉克CT5(2)

为了外观很漂亮的溜背设计，CT5牺牲了一些后排空间，不过日常家用还是没有问题，如果对“美”有追求，这样的选择还是很好理解的，毕竟这台主打操控的轿车也并没有为了更大的空间而加长。

CT5的储物空间相对乘坐空间来说就好很多了，车内的布局还是比较符合目前国人的习惯。

凯迪拉克CT5全系搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率177Kw（241Ps）/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm，官方0-100km/h的加速7.3秒。2.0T发动机可以说是这一级别最主流的配置了，基于Tripower可变气门管理技术、CT5拥有“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”三种高效工作模式，最直观的结果就是提高了燃油经济性，官方给出的百公里综合油耗为6.9L。

新车的发动机涡轮介入十分迅速，从1500rpm起就可以爆发350N·m的峰值扭矩，基本可以说刚踩下油门踏板，发动机就进入峰值扭矩区间。

市区低速行驶的状态下，基本2000rpm-2500rpm才会升档；而在高速上行驶时变速箱升档会变得更加积极，转速可以持续维持在一个较低的数值，提供一个很好的燃油经济性。

全系通用241马力的2.0T高功率版本，可以看出凯迪拉克CT5决心不在运动性能上妥协的态度。五连杆的独立后悬架、MRC主动电磁感应悬挂和米其林PS4S轮胎，提供了非常沉稳的行驶状态和非常清晰的路感回馈，基本是同级中最佳的驾驶体验之一，同时底盘的减震效果也不错，不会传递多余的震动，让驾驶者可以更从容的做出判断。mLSD机械式限滑差速器确保了这台车在山路环境中仍然可以干净稳定的过弯，增强驾驶者操控的信心。就整体的驾驶感受而言，给CT5评个A并不为过。

凯迪拉克CT5的受众人群定位是新生活精英，其实这一级别的所有车型基本都定位在这类人群中，新中产阶级，35岁上下，有一定的社会地位。虽然定位的人群没有差异化，但是CT5还打出了自己的特色。毕竟在这个全部向舒适性妥协的市场环境中，CT5坚持运动化、坚持个性化的道路还是会受到有同样坚持、不愿意从众的潜在车主的喜爱。CT5在这一细分市场是否会有更好的销量表现，我们也将拭目以待。