新能源汽车全年或现首次负增长(2)

今年10月，比亚迪销售新能源汽车1.26万辆，同比下滑55%，其中纯电动乘用车的销量下滑41.5%至7588辆。前10月，比亚迪共计销售新能源汽车20.52万辆，同比增长19.93%。纯电动乘用车的销量为13.12万辆，同比增长96.15%。

比亚迪已经连续4个月新能源汽车销量下滑，且下滑幅度逐步扩大。

北汽新能源10月份销量仅为8601辆，同比大跌69.2%。这也导致北汽新能源全年增速暂时由正转负，前10月北汽新能源销量下滑2.42%至10.7万辆。在只剩下最后两个月的情况下，全年22万辆的销量目标完成尚未过半。这一目标几乎已无法完成，若后两个月销量未见好转，北汽新能源今年的销量甚至有可能将低于去年的15.8万辆。

如何跨过补贴退坡这道坎，成为摆在中国新能源车企面前共同的难题。并且，在双积分政策推动下，2020年合资企业新能源车应该开始全面投放市场。特斯拉国产化的“鲇鱼效应”，会推动电动车市场形成新格局，形成充分竞争的局面。

在新的竞争环境和政策导向下，2020年的新能源车换挡提速的潜力很大，但中国新能源车企面临的挑战也会加剧。

占据着先发优势的中国本土新能源企业机会在哪里？目前来看，在主流市场，从成本层面新能源汽车还难以和燃油车竞争，新能源车企如何找准定位更加关键。

“特斯拉的竞争对手是燃油车，高端车受补贴的影响较小。中国新能源汽车还是要继续往‘高’走，最近就有车企推出了600km续航的电动车，向特斯拉发起挑战。此外，很多短续航里程的小车型也有一定市场潜力，能够满足部分特定人群对于城市通勤等场景的需求。”许海东最后表示。