比亚迪丰田的婚姻，谁占主动？

11月7日，比亚迪官方微博公布了一则最新消息，丰田与比亚迪就合资成立纯电动车研发公司。新公司将于2020年在中国成立，双方各出资50%。

在双方对外公布的声明里，强调新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务，而人员组建方面，将由双方从事相关业务的人组建。

据缸哥了解，双方成立的纯电动车研发合资公司，是7月19日比亚迪与丰田宣布合作探讨纯电动车及电池开发后的最新进展。

回顾7月19日双方合作所发的声明，并未提及是否建立合资公司，但从今天释放的最新消息来看，双方的合作正密锣紧鼓地展开，首先成立的研发公司，将会为双方“轿车和低底盘SUV的车型，以及上述产品所需的动力电池”提供技术支持。

双方从7月中公布合作，到现在不满4个月，该合作项目的进展不可谓不快速。当时就有市场消息称，未来的合资公司将负责以比亚迪e平台为基础的纯电动车生产、销售，产品挂丰田标识，以及与之配套的动力电池研发工作。这样看来，将在2020年成立的研发公司，是双方合作的第一个落子，而且也是最重要的落子，未来双方在生产和销售上，亦将有更紧密的合作进展，因为丰田在针对中国的纯电规划里，提到“到2025年投放10款量产电动车”，市场也很关注其中是否包括丰田与比亚迪合资的纯电车型。

细心的网友可能会发现，公告里引用了丰田副社长寺师茂树对双方合作期望，“对于推进电动化发展这一共同目标，很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为合作伙伴。希望通过与比亚迪成立的新公司开展的双关业务，让双方的合作得到深化、发展。”

“超越竞争关系成为合作伙伴”，这句话细想足以让人感到兴奋，丰田是成熟的世界品牌，在国内外拥有良好的口碑，这次牵手比亚迪合作，可谓无宝不落，同时也是对中国自主汽车品牌在新能源领域探索的肯定。

那么丰田究竟“相中”比亚迪的什么呢？答案呼之欲出——除了电池，还有高度集成化的比亚迪e平台。

在e平台创建之初，比亚迪对其设定就是能方便“业内共享”，并且能进入不同整车厂的供应体系。而本次丰田和比亚迪的合作，也将建立在e平台的基础上，有业内人士告诉缸哥“未来（双方）合资公司的产品将主要应用e平台技术，以达到缩短研发周期、降低成本的目的。”

其实在今年6月，丰田发布纯电战略时，正式向外界介绍自己纯电车型将使用的e-TNGA平台，但结合丰田相对谨慎的研发进程，要在相对短时期内研发出适合中国市场的纯电动车型，还是有点难度的。而比亚迪已在e平台上推出了宋pro EV、元EV、e1等车型，并形成了“33111”的技术矩阵，不仅领先国内业界，在世界上也是少有的成熟灵活的纯电平台。

“33111”即两个“3”--电驱动系统（电机、电控、减速器）三合一；高压充配电系统（DC-DC、充电机、配电箱）三合一；三个“1”--集成式车身控制器、搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏、长续航且性能稳定的动力电池。放弃成熟且灵活的纯电平台不用，无异于舍近求远，聪明的丰田又怎会这样做呢？

对国内新能源汽车领域来说，比亚迪与丰田的合作并不是独例：长城与宝马合作的光束汽车，将国产电动Mini，江淮与大众合作的思皓汽车，已推出了E20X，而大众欲向其他车企开放其纯电动汽车模块化平台MEB，时人大众品牌战略总监Michael Jost表示，希望MEB平台不仅是大众的标准，而是整个行业的标准。

比亚迪、大众甚至宝马都作出了同样的选择，确实打破了燃油车时代很多边界，昔日曾是竞争对手，也选择强强合作。而这股化竞争为合作之风，“始作俑者”马斯克在2014年6月，把特斯拉取得的专利免费开放，结果带动了世界新能源汽车行业的发展。