电池安全：新能源汽车的赛点(2)

目前，三元锂、磷酸铁锂两种电池是电动车上最常见的动力电池，本质上都属于锂电池。只不过，三元锂电池的能量密度更高，能达到更高的续航里程，再加上“续航里程焦虑”成为消费者购车最大的顾忌，三元锂电池的市场占有率很大。但是，三元锂材料有一个安全隐患，那就是易在200度的高温下易分解，且此时的电解液会迅速燃烧，更别说高比能量锂电子电池能有多不安分了。另一方面，磷酸铁锂电池的优点是稳定性和循环使用寿命比三元锂电池高，但它的缺点是密度上远不及三元锂电池。

还是以江淮新能源为例，面对这两种优缺点都比较明显的电池材料，他们的解决方法一是两手都抓：一方面和电池专家密切合作提升磷酸铁锂电池的密度；另一方面则是改善三元锂材料的稳定性。

以搭载在江淮iEV7L车型上的磷酸铁锂电池为例，它是国内首款突破190Wh/kg的磷酸铁锂单体电芯（国轩高科提供），系统能量密度超140Wh/kg，要知道一般三元锂电池包的主流能量密度大约在140~150Wh/kg。由于电池密度的大幅提升，磷酸铁锂动力电池组得以“瘦身”减负，大大降低了车辆能耗，也更加节能环保。

iEVS4车型搭载的则是高比能量三元锂电池作为动力电池，它帮助iEVS4工况续航达470km，同时高达66kWh的电量可以说是“行走的电源”，可外接放电，满足吃、喝、玩、乐一站式需求。针对稳定性不占优势的三元电池，江淮新能源在电池热管理这一关键点上，采用了BTMS 4.0智能恒温技术。这项技术可保证iEVS4拥有同级产品中最大的电池散热面，同时维持电池较低的温度差，通过及时调节并保持电池在最佳的工作温度，来获得电池循环的最大寿命，也最大化保证电池的安全性。

2019年新能源汽车补贴政策大幅退坡，且补贴向动力电池系统能量密度更高、整车能耗更低，及续驶里程更长的车型倾斜。对国内新能源车企来说，不仅仅要降低成本、压缩利润，以弥补政府补贴下调甚至取消对销量、营收带来的负面影响。还要不断完善、提升新能源汽车电池的性能，增加电池安全乃至整车安全性经验的累计，在续航里程和安全性之间取得平衡将是当务之急。

未来3~5年新能源汽车产业的竞争极其残酷，只有依托自身硬实力，在动力电池的续航里程和安全性之间找到平衡点，才能新能源汽车行业进入赛点的时候一举获胜。