风雨中的众泰汽车：经销商上门讨债 30亿救急金难解生死局(3)

　　据了解，基于君马品牌的现状，此次谈判中，众泰汽车向君马经销商代表提出转网的解决方案，即从君马经销商转众泰其他品牌经销商，但双方未达成一致意见。

　　为何不接受转网的解决方案？君马经销商向记者陈述的理由，涉及众泰汽车品质、售后、渠道等问题。比如，“售后服务方面，众泰品牌的车，现在同样存在着零配件不能及时供应的问题。所以，转网同样不能解决问题。”来自湖北宜昌的一位汽车经销商，曾是众泰汽车多车型的经销商，涉及君马、众泰两大品牌，但目前均已关门。

　　一家杭州的汽车经销商对记者称，现在众泰的汽车不好卖。很多车主买了没多久，就会找上门来投诉质量问题。所以，从去年开始，已经不再代销众泰型号的汽车了。

　　上述经销商还帮记者问了五六位同行，得到的回复均是不再代理众泰各型号的汽车。这些经销商，以前要么是专做众泰汽车经销商，要么是综合性汽车经销商。

　　10月29日，众泰汽车发布三季报，2019年1~9月，公司累计实现营收54.01亿元，同比下降59.59%；归属于上市公司股东的净利润为-7.6亿元，同比下降283.02%。其中，第三季度公司业绩更是断崖式下滑，营业收入3.6亿元，同比下降88.41%，归属于上市公司股东的净利润为-4.7亿元，同比下降521.5%；扣非后净利润-4.8亿元，同比下滑714.94%。

　　众泰称停产是伪命题

　　今年10月上旬，有关银行通知排查车企风险的消息在网络上广为流传。这份名单中就包括众泰汽车。不过，众泰汽车火速公告称，公司目前生产经营一切正常，不存在资不抵债进入破产程序的情况。

　　对于众泰汽车的这份回应，接受记者采访的经销商几乎无一例外地表示，前期停产几个月的事情大家都知道。目前的众泰汽车，最多只能称得上部分生产基地的部分生产线恢复了生产，离正常运转还差得远。

　　目前众泰汽车的总部生产情况怎样？此次探访众泰汽车时，记者向公司相关负责人提出前往车间实地参观的请求，但未获许可。

　　一家众泰汽车重要零部件供应商对记者称，目前，众泰汽车欠公司的款项大概3000万元，从2018年7月以后，众泰除了去年年底给了200万元外，今年再也没有付过款，至今对欠款何时结算也没有给任何说法。

　　据介绍，上述供应商原本是众泰汽车T500、Z300、Z560、Z360和Z500等车型供应商，部分车型还是独家供应商，双方合作已经多年。但是，从去年7月开始，由于众泰汽车没有按时结算货款，双方的合作关系就中止了。

　　“作为供应商，我们很清楚众泰汽车的生产情况。比如说众泰汽车的临安基地，该基地从下沙搬迁到临安后，就一直没有正常大规模生产过。不过，我们中止供货，也并不意味着众泰就立刻停产了，因为整车厂商，一般都会准备几个月的库存。从去年七八月算起，我们停止供货都差不多一年了，现在众泰的生产肯定称不上正常。”上述供应商对记者称。

　　对于停产传闻的说法，众泰汽车相关负责人在接受记者采访时称：“停产这个概念，实际上是一个伪命题。随着30亿元的资金到位后，T600、T700都在陆续地组织生产。”这位负责人接着表示，为什么说停产是一个伪命题，因为我们陆陆续续在生产，是根据整体情况做出安排和计划。停产是什么概念呢？生产线停下来了，很长一段时间都没有运作了，这才叫停产。只要有订单过来，我们随时都可以组织员工生产，这种情况，怎么叫停产呢？

　　另据多家媒体报道，君马汽车的长沙生产基地，目前已人去楼空。当记者问及君马算不算停产，众泰汽车上述负责人没有正面给出说法，只是强调当前行业面临的问题以及公司正在着手解决问题。

　　生死之战

　　采访期间，当证券时报记者问及工资是否正常发放时，众泰员工大多三缄其口，执勤保安甚至还警告记者不要多问。不过，在众泰厂区周边，记者随机采访多位当地居民。他们都向记者称，今年以来，众泰汽车经常拖欠员工工资。