戴姆勒计划到2039年实现碳平衡

北京时间10月28日消息，据国外媒体报道，戴姆勒卡车和巴士公司(Daimler Trucks & Buses)就“车辆驾驶过程中的二氧化碳中性排放”问题阐述了自身的观点，其指出推动电气化创举的发展才是妥善解决上述问题的基础。

该公司已经将2039年作为其在北半球主要市场的“环境战略年度”，预计这将给其他依赖柴油车型的其他市场带来压力，但该公司正在全球范围内寻求政府层面的干预以帮助推动这一计划。

目前的目标涉及欧洲、日本和北美自由贸易协定(NAFTA)国家，该公司已经规划了包括电池驱动车型在内的一系列车辆投产计划。

到2020年底，该公司计划扩大氢动力系列量产车辆的范围。值得一提的是，戴姆勒卡车和巴士公司提到了三菱汽车子公司Fuso在东京车展上所公布的F-Cell燃料电池轻型概念卡车，其指出该款车的问世标志着氢动力车型的发展已经取得进展。

该公司此前曾经推出了eCascadia货运卡车和梅赛德斯-奔驰纯电动重型卡车eActros。

此外，所有位于欧洲的戴姆勒卡车和巴士工厂到2022年将实现二氧化碳“中性排放目标”，其他工厂也会跟进这一行动。

戴姆勒卡车和巴士公司老板马丁?道姆在柏林举行的国际供应链会议上发表主旨演讲时表示：“在戴姆勒卡车和巴士公司，我们致力于达成巴黎气候保护协议的目标，从而帮助我们行业达到脱碳状态。”

他还说到：“我们的最终目标是在2050年使得道路运输过程中实现二氧化碳的中和状态。实现这一目标的前提在于，为我们的客户在成本和基础设施方面创造碳中和运输的竞争条件。对现有车队进行完全更新需要大约10年时间，我们的目标是到2039年提供本地化的二氧化碳排放中性款新车。”

马丁?道姆还指出：“真正的二氧化碳中性运输只适用于电池或氢动力驱动的车型。我们是第一个认真致力于电动重型卡车的汽车制造商，如今我们还是电动汽车客户应用领域的先锋企业。

他表示：“我们的整体策略是在巴士行业推行电气化交通，其中包括电动城市巴士和咨询服务，我们已为本地在未来的零排放公共交通和市区空气污染控制做出了巨大贡献。本地的二氧化碳中性卡车和巴士不会自发进行销售，因为即使到了2040年，尽管汽车制造商们已经付出了全部的努力，电动卡车和巴士的收购成本和总拥车成本还是会高于柴油车。

因此我们需要政府的激励措施，使本地的二氧化碳中性卡车和公共汽车更具竞争力。特别必要的是：根据二氧化碳排放值对全欧洲范围内的车辆过路费标准进行调整，这样二氧化碳中性汽车的需求将得到巨大释放，此外当地政府应该制定有针对性的对电动巴士和全国性充电及氢能源基础设施的补贴方案，此外还应该统一氢燃料运输和燃料补充的标准。”